靴子终于落地，出租车这回真的要跟网约车卷起来了。
今年2月，广州发改委曾发布《广州市巡游出租汽车运价优化调整听证方案》，方案提出将出租车运价管理方式由政府定价调整为政府指导价，实行浮动定价。
时隔半年，广州巡游出租汽车运价优化调整方案终于落地。10月31日，广州官宣：11月30日起，广州巡游出租车设立运价浮动机制，基础运价不变，平峰期打车可打折！
具体来看有以下几点变化——
✔出租车首3公里12元起步价不变，但出租车企业可在高峰期、平峰期，选择不同的运价浮动幅度。高峰期最高上涨10%，平峰期最多能打7折。
✔起步价、续租价、候时费参与浮动，其基准运价执行现行标准。
✔增设春节附加费10元。但返空费、夜间服务费以及增设的重大节假日（春节）附加费不参与浮动。
新方案实施之后，广州的出租车不是只有一个价了，也可以像网约车一样工具淡旺季灵活自由涨价和降价，不仅是广州出行市场的大变动，也是行业内的一次大变革，这或许将结束巡游出租车价格由政府定价的时代，继而进入政府指导价加浮动价的时代。
当下，出行行业整体进入低价时代下，巡游出租车因为受限于政府定价，在价格上缺乏自主权和主动性，未能根据市场供求变化灵活调整，在与网约车的竞争中往往输在了价格上，网约车与出租车之间的竞争也从未停止过。
每隔一段时间，就有的哥自发的发起“自卫战”，在车上贴出“扬招6折”、”取消网约车订单打出租车半价”的小广告，希望通过这种方式来抗议网约车的低价，但往往是杀敌一千、自损八百。
对于网约车与出租车价格价格差异问题，不管是的哥还是网约车司机都希望主管部门能参与价格制定与实施，对于部分网约车平台恶意竞价等问题进行监管与解决，保障司机的合法权益。
除了广州以外，近期湖北咸宁市也召开了城区巡游出租车运价调整价格听证会，并对提出两套定价方案。而待确定调整的两种方案，无论哪一种都远比原来的运价上涨了不少，9公里以上订单每公里高达3-4元，对当地出租车司机来说是利大好消息。
无论是广州出租车的浮动运价还是咸宁的出租车涨价，其目的就是为了出租车更贴近市场需求，实现供给侧与需求侧的动态平衡。对于网约车司机而言，最关心的是出租车调价对网约车运价的影响，不少师傅担心广州实行浮动调价之后，出租车价格下降会进一步加剧网约车内卷。
网约车观察认为，调价或许有影响，但师傅们也不必过于担心——
首先，网约车与出租车用户人群和打车的需求不一样。现在打出租车的一般是两种人，一是年纪大不会用手机下单，二是非常赶时间的，网约车和的士一起叫，谁先来就坐哪一个，这两类人对价格都不会太敏感，只要有车来把他们送到目的地去就行。
其次，价格相差不会太大。因为出租车和网约车除了有基础运价相同之外，还有空返费和夜间服务费，而这两个费用在这次政策里面是没有明确说明需要改的。所以算下来，出租车即使降价他和网约车价格相差也不会太大。
再这，出租车的保有量太少了。根据官方最新数据，截至2024年6月底，广州市共有巡游车18364辆，全广州出租车保有量不到2万台，而网约车接近20万台，你站在路边等10辆网约车才有一辆出租车，数量太小，怎么调价也没用，这就好比网约车平台，本来单就少，单价再高也没用，根本没有乘客下单。
调整的是价格，争夺的是乘客，无论是网约车司机还是出租车司机，想要在目前的低运价还能维持不错的收入，唯有改变自己对于这个行业的看法和认知，降低对这个行业的预期同时好好跑车多拉快跑才是出路。
