这应该是一个意外。
前几天，网上流传着这么一个聊天内容截图显示，小鹏汽车宣传内容希望发布在某科技领域的自媒体号，发布稿费50元，若达到5万播放量，奖励150元，10万播放量，奖励450元，奖励不累加。
聊天内容是如何流出来，不得而知。
可以看出，那位自媒体运营者很愤怒。
有人戏言，这相当于想“白嫖”。
小鹏汽车当然是找了供应商，供应商再找渠道。
但这锅必须背。
小鹏汽车在宣传上有这么抠门？
那么缺钱才这么抠门吗？
作为新能源车企，在网络营销上的投入仍是巨大的，汽车垂直领域的自媒体头部号价格依然动辄几十万。
打个比方，全部的网络营销投入，80%给头部自媒体号，这是重中之重，要塑造品牌格调和扩大影响力的；
10%得给腰部，这也能提高点影响力；
剩下10%大致就是这么操作，提供素材象征性给点稿费，5万块的预算，可以投放1000个账号，所以不要被播放量5万、10万奖励150元、450元的话术误导，能有10万播放量的垂直领域自媒体号，怎么说也属于腰部了。人家这个对播放量基本上没什么要求，不过就是为了增加网络搜索的权重。
也就是说，这其实是挺常见的传播策略。
这样，问题就来了。
以前这么做的时候，为什么没被曝光？
或者说，为什么之前的类似的自媒体运营者不会感到愤怒，或者哪怕心里不爽，也没有公开表达自己的愤怒，与汽车品牌方撕破脸？
作为自媒体号的运营者，我大致能理解运营者的私心。
搁以前，再怎么说，小鹏汽车也是新能源车企的一线品牌，哪怕只给50块钱稿费，毕竟没有任何成本，还可以营造出自己的新媒体号与一线新能源车企合作的观感，大家各有所图也皆大欢喜。
只是，今时不同往日。
这恐怕就是问题的最要害之处，那位自媒体运营者不屑的，并非是50元的发布稿费，而是小鹏汽车。
这多少令人感叹，不过也就是四年前，小鹏汽车董事长何小鹏先生硬蹭马斯克，“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的”。
何等意气风发，何等豪迈！
新能源车的日子不好过，这大家都清楚。新能源车新势力“蔚小理”小鹏汽车先掉队，也是残酷的事实。
2022年“蔚小理”三家财报对比，蔚来2022年全年营收492亿元同比大涨36.34%，理想全年营收452.9亿元，同比增幅67.67%，而小鹏不仅总营收268.6亿元为三家最低，27.95%的营收增幅同样为三家最低。
一向看好小鹏汽车的王兴，难掩自己的失望，直接把“蔚小理”改成了“理蔚华”。
在新近公布的财报中，小鹏汽车称，自成立以来一直产生经营亏损，截至2024年6月30日，累计亏损384.3亿元。
而有数据显示，2023年年中、年末，小鹏汽车的员工数分别为14425名、13550名。以此计算，该公司今年年中的员工数，相比于去年同期减少了1164名。
减员可以说是为了优化，而据称在2024年的前十个月中，小鹏汽车累计交付了122478辆智能电动汽车，与去年同期相比增长了21%。
对小鹏汽车来说，这多少是个好消息。
销售量才是硬道理。
但如果一直在10万上下徘徊，小鹏汽车注定难逃被边缘化的命运。
至于“搞飞机”“让飞行更自由”，能否让小鹏汽车实现逆袭？
目前来看难言乐观，国内连飞个无人机都挺麻烦。
也许，
希望就在海外市场？
