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10月31日，经过近6小时连续灌注，成渝中线高铁全线重点工程田柳湾特大桥21号主墩顺利封顶，标志着全线最高桥墩顺利完工，为全线后续施工打下坚实基础。
田柳湾特大桥地处安岳县境内，大桥全长1640米，设计时速350公里，沿线地形起伏较大、灌木丛生，桥墩地基相对高差达到93米，桥梁跨度在32米至40米之间，是典型的高墩大跨桥梁。
全桥有39个桥墩，本次封顶的21号墩高79米，相当于26层楼高，是成渝中线高铁全线最高墩，施工人员将桥墩分为19个节段施工，共浇筑混凝土3015立方米。
据中铁五局成渝中线四川段成都公司项目经理李念军介绍，为确保最高墩顺利封顶，项目使用国内最先进的液压爬模技术进行浇筑，只需通过导轨与支架互爬的自动爬升技术即可推进，不需对模板进行反复拆卸、落地回升与再安装，不仅混凝土成型质量好、安全程度高，效率也可提升1.5倍。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善。
成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
10月31日，记者从成达万高铁公司获悉，随着最后一次爆破完成，新建成都至达州至万州高速铁路红星隧道顺利贯通。
红星隧道位于四川省达州市境内，全长2451米，设计时速350公里，为单洞双线、浅埋、微瓦斯隧道。隧道施工条件复杂，全隧均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，围岩破碎；同时隧道进口位于大冲沟，出口位于悬崖峭壁，施工难度大，安全风险高。
据中铁十一局成达万高铁达州工区总工李波全介绍，红星隧道历经约20个月贯通，这也是成达万高铁达州段首座贯通的长度在2000米以上的隧道。
为能按期高质量完成隧道施工任务，项目团队在隧道内采用智能化机械施工方式，配备超前水平钻机、全液压单臂锚杆钻机等15台套大型机械化工装，在各个施工阶段形成机械化施工场面，全面提升施工安全质量水平。
据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，为提高项目安全管理标准化水平，项目还在红星隧道内搭载瓦斯自动监控系统，实时监测隧道内有毒有害气体浓度，有效提高了施工安全质量的监管效能。
目前，成达万高铁建设有序推进，全线133座隧道已贯通88座。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。
成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设等战略实施，具有十分重要的意义。
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