“长城不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”这是长城汽车第三季度财报未发布前，长城汽车董事长魏建军对销量下滑的观点。
作为头部民营车企，长城汽车仍然保持着正向盈利，但并非没有压力。
10月25日晚间，长城汽车发布第三季度财报。
财报显示，第三季度长城汽车营业收入508.25亿元，同比增长2.61%；净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；扣除非经常性损益的净利润27.22亿元，同比下滑10.98%。
另外，长城汽车第三季度的销量为10.84万辆，较去年同期下降10.88%
对于销量的追逐和企业长远的发展，魏建军有着不一样的思考。
“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”魏建军曾经说。
为何大家在卷销量的时候，魏建军反而不焦虑了呢？
然而，销量和净利润双双下滑的背后，长城汽车还好吗？
01
新能源渗透率不佳 长城抱稳燃油赛道
魏建军在表示不害怕销量下滑的同时，点出“销量前十名的车企大部分都亏钱”。意思是，长城汽车不做亏本买卖。
众所周知，眼下新能源汽车是亏本赚吆喝。长城汽车不做亏本买卖的背后，正是来自燃油车市场的支撑。
截至9月底，长城汽车累计销量为85.38万辆，同比下降1.18%。其中，新能源汽车销量为21.15万辆，占比不到25%。
不过，对比市场整体大趋势来看，9月中国汽车市场中新能源汽车的渗透率为53.3%，新能源汽车已经连续第三个月渗透率超过50%。
显然，长城的新能源汽车“掉队”了。
尽管在新能源汽车领域，长城汽车已经落后，但是较低的占比也让长城汽车保住了更多的利润。
但是，坚守燃油车市场的长城汽车，情况不容乐观。
9月份，长城汽车销量为10.84万辆，同比下降10.88%，这已经是连续第五个月销量同比下滑。按照160万辆的年度销售目标，目前长城汽车的目标完成率仅为53.36%。
销量持续下滑的原因很简单，燃油车市场大环境非常差。
9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%；1-9月零售844万辆，同比下降16%。
燃油车市场正被新能源汽车不断蚕食份额，在新能源汽车市场价格战影响下，燃油车也被迫进入降价卖车，长城汽车未来想要继续依靠该细分市场保住利润并不容易。
02
坦克增速骤降 欧拉探索新能源失败
“我们要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。”今年5月，长城汽车董事长魏建军在股东大会上这样表态。
很明显，对于目前长城汽车的处境，魏建军有了应对策略。
作为 “SUV引领者”的长城汽车，在SUV、皮卡领域有着优势。魏建军所说的“发挥长版”正是该市场。
数据显示，今年前9个月，哈弗品牌占长城汽车总销量的份额为55%，其次是坦克20%，第三名为长城皮卡15%，其次是欧拉6%，WEY品牌份额为4%。
哈弗仍是长城汽车的销量支柱。但是，今年1-9月哈弗品牌累计销量为471748辆，去年同期销量为495900辆，同比下降了5%。今年4月开始，哈弗品牌已经连续同比下滑6个月。
在SUV这个熟悉的领域，长城汽车仍未找回昔日的辉煌。
值得一提的是，坦克品牌的表现给了长城汽车不小的希望。数据显示，1-9月坦克品牌累计销量169810辆；去年同期销量104545辆，同比增长了62%。
据财报显示，长城汽车第三季度20万元以上车型销售7.2万台，同比增9%。这一成绩主要来自坦克品牌的增长。
但是，坦克品牌的增长势头已经明显慢下来。数据显示，坦克品牌销量增幅近三月已连续下滑，分别为36.98%、14.56%和8.79%，与6月份高达77.26%的增幅相比，极速下滑。
目前，坦克品牌销量占据长城汽车总销量的20%，要想接替哈弗成为长城汽车销量和利润的担当，仍是未知。
尽管新能源汽车很难赚钱，但不少车企们仍在为抢夺市场份额而挣扎，长城汽车似乎更加艰难。
数据显示，1-9月长城汽车新能源销售达到了211492辆，同比增长了24%。但是，作为专注新能源汽车市场的欧拉品牌，1-9月累计销量47166辆，同比下降了39%。并且，欧拉销量占长城汽车新能源销量的份额仅为22.3%。
此前，长城汽车主动砍掉亏钱的欧拉黑猫和白猫车型，此后并未推出新产品。难道长城汽车已经放弃欧拉？
三年前，魏建军曾宣布：“到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。”
从现在来看，长城汽车的两个目标都已经无法完成。在新能源汽车已经成为主流消费，并且竞争白热化下，进入智能化下半场，长城汽车面临的挑战也会更加艰巨。
编后语：
在长城汽车第三季度财报发布后，平安证券给予了买入评级。但是，长城汽车周一A股市场股价下跌最大幅度接近4%，港股市场股价下跌超出7%。对于长城汽车的表现，投资者们用真金白银做出了评价。
