从吐鲁番市乘火车出发,坐在窗明几净的车厢里,沿着塔里木盆地环游至喀什市,来自湖南的游客任鹏忍不住赞叹新疆铁路的便捷。
这条迎来送往、为无数旅客带来便利的铁路大动脉,是50年前由一支“钢铁队伍”爬坡过坎、肩挑手提,在荒无人烟的戈壁上,一镐一镐凿出来的,十一师机械租赁公司原总工程师徐立汉就是当年的建设者之一。
图片来源:兵团新闻联播
1960年,徐立汉从上海交通大学毕业后来到兵团工作,从最基本的钳工岗位干起,一直奋战在天山南北项目施工一线。
20世纪70年代以前,新疆交通条件十分落后,与疆外连接的只有一条兰新铁路,疆内没有铁路通行,严重阻碍了新疆经济社会发展。
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“还记得当时我从喀什去上海出差,那个时候只有厢式客运车,还是由解放牌货车改装的,座位窄小,坐下后手脚都伸展不开。”徐立汉在自述里写道,“司机白天赶路晚上休息,从喀什到吐鲁番,足足走了5天。”
20世纪70年代初,南疆铁路吐库段(吐鲁番至库尔勒段)的建设提上了日程,身为工程技术人员的徐立汉得知后,立刻报名加入了建设队伍。
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南疆铁路吐库段沿线地形、地质和气候条件十分复杂,既有零下三四十摄氏度的冰达坂地区,还有常年刮着七八级大风的风口。
“只要人不倒,小车照样推。只要能睁眼,路基照样修。”面对恶劣的自然环境,徐立汉等建设者们咬着牙、铆着劲,全力以赴推进项目建设。1984年,全长476.5公里的南疆铁路吐库段正式开通运营。
1996年,时任十一师机械施工公司总工程师的徐立汉又同5000名建设者一道,投身南疆铁路库喀段(库尔勒至喀什路段)的工程建设中。此时,机械作业取代了过去的“人海战术”,推土机、振动压路机、装卸机轮番上阵,仅用3年时间,铁轨就铺到了喀什。1999年12月,南疆铁路全线开通运营。
“从上海来到兵团后,我就有一个信念,就是要报效祖国,把毕生精力奉献给边疆。”徐立汉说。
南疆铁路、北疆铁路、伊宁机场扩建、吐库二线建设工程……徐立汉的人生追求与新疆的基础设施建设紧紧联系在一起。退休后,他作为文史专员,又专注于记录整理新疆和兵团铁路、公路等重大工程建设者的所见所闻。
2022年,直到徐立汉去世前,他还不时向人们谈起过去的光辉岁月,他表示,“有幸在兵团实现了自己报效祖国的理想,我感到很自豪。”
来源:兵团日报(全媒体记者王素凡、实习生蒋曜伊)
编辑:唐 瑜
审核:钟 新