常坐北京地铁4号线的人可能听过这样一句调侃“坐4号线的学生谁先下车谁就输了，坚持到最后的都是学霸中的学霸”。
因为这一路会经过十多所高校，而且全都是名校。
虽然是个玩笑话，但很多地方的地铁都喜爱用高校名做站名。比如深圳地铁6号线支线，其中“深理工站”就以正在筹建的深圳理工大学来作为站名。
其实，不仅地铁喜欢用高校名称命名站名，许多高校也会有意去“争夺”地铁站。一方面是方便学生出行，另一方面地铁站命名也是一次对学校的宣传。
赵伟校长为深圳6号线支线深理工站开通点赞
甚至在2021年，西安还曾发生过两高校掐架“争夺”地铁站命名的事。当时，西安地铁官网发布了14号线相关站点初步命名信息。
其中，在西安北郊大学城的一站，暂被命名为“西安工业大学”。此站距离西安工业大学正门，陕西科技大学南门都非常近，仅200米左右。
这立刻引起了陕西科技大学的强烈不满。
为了争取命名权，陕西科技大学先后两次和西安工业大学的校领导进行了沟通，并提出一些条件。
中途甚至因为两所高校谈崩了，陕西科技大学曾一度要求旗下幼儿园方不再接受西安工业大学子女入托。
最后，在被媒体和舆论痛批后，两所高校握手言和，解决了幼儿园不让孩子入园事件，同时，西安地铁14号线也更改了地铁站名，修改为 “西安工大·武德路站”
虽然只是一件小事，但高校间“争夺”地铁站命名确实不是第一次，有时候地铁方面也会一碗水端平，把大家的校名都列上去。比如“西工程大·西科大（临潼校区）站”、“南医大·江苏经贸学院站” 等。
但凡事都有例外，也有那么一些学校为了让地铁“远离”自己，还有学者专门写了论文来论证理由。
这可能真是中国最“恨”地铁的一所高校了。
地铁和北大那些事
2018年，北京地铁4号线列车在13.5米深的地下呼啸而过，100米外的北京大学信息科学技术学院大楼中，一台电子显微镜内“仿佛刮起了一阵飓风”。用肉眼看这台1米多高的白色金属镜筒安稳立在桌上，但将它调至最高精度却会发现，显示屏上的黑白图像长了“毛刺”，原本纤毫毕现的原子图案因为振动变得模糊不清。
在北大校园内，因地铁运行受到影响的精密仪器，远不止这台价值数百万元的电镜。据悉，北京地铁4号线开通时，北大有价值11亿元的精密仪器，其中4亿元的仪器受到影响。
地图上与地铁线路相邻的北京大学校园
原因很简单——交通微振动。虽然这种振动几乎不易察觉，但对高校内的精密仪器来说，地铁几乎意味着“灾难性打击”。北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。
许多仪器的使用者并不知晓地铁振动会影响仪器。曾有同事找到雷军，抱怨实验室一台测量岩石年龄的精密仪器突然不正常了。这位老师叫来厂家，左调右调，愣是修不好，厂家也摸不着头脑。
事实上，并非仪器坏了，而是北京地铁4号线开通后，振动干扰了仪器。
实际上，当年北京地铁4号线线路刚刚规划出来后，北大就曾和地铁公司为两个方案反复争论。
● 北大拒绝4号线地铁经过，想让地铁改线。
● 地铁公司表示，北大也可以整个搬走。
直至最后一次研讨会，双方仍僵持不下。那次会议由北京市一位副市长主持，邀请了一位院士和多位北大校外专家。
最后大家采取了一个折中方案，4号线经过北大的789米轨道段，将采用世界上最先进的轨道减振技术，也就是在钢轨下铺设钢弹簧浮置板。这种浮置板由一家德国公司发明，上面是约50厘米厚的钢筋混凝土板，下面是支撑着的钢弹簧，能将列车的振动与道床隔离。
最后北大做了妥协，这才有了后来的【北京大学东门站】。
图源：北京大学新闻中心
不过，4号线真的开通后，北大学者发现虽然轨道减振有用，但也不算完全有用，很多精密仪器还是会受到干扰。
最后，北大自己一合计，决定在受地铁振动影响最小的西南边的校医院旧址处，盖栋综合科研楼，将部分受影响的仪器搬过来。在此之前，很多科研人为了能正常做实验，只能选择在地铁停运的深夜开始运行精密仪器。
谁知道一波未平一波又起，北大综合科研楼地基刚打好，正在施工时，北京地铁16号线的规划出来了，好家伙，地铁16号线将绕经北大西门，离综合科研楼仅200米。
地铁4号线和地铁16号线与北京大学的地理位置
这一次可把北大气坏了，由于校内精密仪器已无处可挪，北大开始了强烈抗议。
后面才知道，因为地铁4号线的成功，地铁方面以为减振成功了，北大也没有把自己准备盖科研楼挪仪器的事告诉地铁方，这才有了擦着北大西边而过的地铁16号线规划。
这一次，北大再次重拳出击，首先论文论证是不能少的。
北京市为此还拨出上千万元专项资金，让大家拿出一个合理的解决方案，包括地铁轨道减振、重新设计综合科研楼，考虑在低层装减振平台等。
最后，双方谁也不愿意退让的时候，项目戛然而止。据说北大领导和一位市领导在某个会议碰面，双方握手言好。地铁16号线退后一步，往西绕开300多米，甩掉两座车站，北大也不再提要求。
就这样，这场北大和地铁的交锋，双方鸣鼓收兵。
高校与地铁的对抗
不过，高校和地铁的对抗，北大也绝不是个例。与北大相似的还有清华，但是在拒绝这件事上，清华更强硬了一点。
早在1955年，清华大学就曾让铁路改过线。那时候，京张铁路位于清华校园同侧，振动曾严重干扰科研，在清华的争取下，铁路线向东迁了800米。
原本地铁15号线计划下穿清华大学，但遭到了清华极力反对。最终，15号线只进入清华校内120米，没有与4号线相连，形成换乘站。
受地铁影响的高校还有复旦大学、南京大学、中国科学院、首都医科大学、郑州大学医学院等。
不过并不是所有的高校都拥有强大的谈判能力。要知道，一个地铁线路方案如果已经落成，再挪动位置几乎是不可能的。
因此，有的985高校没太多考虑，直接在同意文件上盖了章。有的高校遭遇了损失，却不愿意公开化。
中国电子工程设计院有限公司曾表示，给复旦大学、南京大学等多个受地铁影响的高校做过减振方案。
没想到一个小小的振动，也能引起如此大的漩涡，这可能就是“地铁蝴蝶效应”吧~
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