珠海航展现场出现了一架新的重型无人机，看机身侧面文字，似乎是叫“九天”，姑且这么称呼。
这架无人机应该说设计特点非常鲜明，而且主要特征在此前设想的几个方案中曾经出现过，当时也是思考过为啥要用这种方案的，所以下面大致猜测一下设计团队的思路。为了方便解说，紧急赶制了一个3D模型，意思一下，没法完全复制。
1，机翼结构完整性
从外观就能看出来，该机机翼厚度相当大。一方面是增加翼内容积，另一方面则是加强机翼结构强度，以满足重型外挂载荷的要求。要满足要求又要减轻重量，只能是整个翼梁贯通机身。
去掉异构任务舱之后，就是这么一个效果，可见翼梁和机身的相互关系。
但是，在留出足够的机身高度后，也保证了机身中下部的异构任务舱和尾舱不受影响。
2，独立顶置发动机短舱
这个在上一届航展说彩虹6的时候曾经说过，主要目的就是避免破坏机身结构，特别是在强调异构任务舱和尾舱结构完整性的时候。对于单发单机身飞机来说，这几乎是唯一的选择——至于德三的BVP.111那种偏置发动机的奇葩设计这里不考虑。
3，起落架短舱
九天无人机的起落架短舱设计颇有几分复古的意思。比起A-10，其实更像轰-6。至于其目的，其实还是一个——保证机身中下部的异构任务舱和尾舱不受影响。这么大的双轮主起落架，收入机身的话，肉眼可见会占用多大的机内容积。这显然与设计目的相悖。
另一方面，主架不好布置。收入机身的话，主轮距太窄，对于这种大翼展飞机来说，起降时非常不友好。
所以九天无人机最终选择机翼起落架短舱形式也就可以理解了。这个跟当初做“金乌”方案的时候几乎是一样的困境，最后也是一样的选择。
4，整体可分离式的任务舱
九天无人机机身中下部设计有异构任务舱和尾舱，从其舱口轮廓来看，明显是可整体装卸分离的独立模块。这种设计思路，其实之前在“灭蒙鸟”方案中曾经提出来过，不过更激进一些，整个中央机身都是作为可分离的独立模块，如下面正在用大型平板拖车运输吊装中央机身的场景：
九天无人机因为是单机身，所以只能采取当前这种设计。但是机身下部两个大开口，导致该机主要承力方式已经改变了。
推测该机应该是通过机身上部的龙骨作为主承力结构，至于其它桁架、隔框，应该就是保持气动外形的。尾舱和任务舱，应该是采用“吊挂”的方式与龙骨连接的。这个倒是和灭蒙鸟很像了，灭蒙鸟的中机身或者无人机挂载，就是吊挂在中央挂梁上的。
5，大型滑轨整流罩
视频所见，九天无人机每侧机翼下部有4个大型整流罩。这个应该是多缝襟翼的收放滑轨整流罩。在无人机上采用多缝襟翼，印象中似乎是第一个。这也暗示了该机的重量级。
至于发动机，目前还没看到准确消息。个人倾向于ws9。一方面推力够，另一方面价格便宜量又足，再者油耗也还不错。
就目前所见，九天无人机的预计用途会非常广泛，并不仅仅是“无人轰炸机”这么简单，之前设想的很多东西它都可以完成。
1，通信中继机
2，二级指挥控制机
3，无人预警机（传感器单元，组网用）
4，巡飞弹或者小型无人机母机
5，武库机，以A射B导方式为主要作战模式
当然，就个人愿望而言，更希望看到类似灭蒙鸟那种双机身的大型无人机，可以挂载攻击11级别的无人机或者作为无人空中加油机/运输机，希望……
