近日，湛江市发改局传来喜讯：新建合浦至湛江铁路（调整）环境影响报告书已于10月30日获得生态环境部批复。这一重要里程碑标志着项目初步设计即将进入批复阶段，距离正式开工仅一步之遥。合湛铁路不仅是我国“八纵八横”高速客运网中的重要组成部分，更是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的关键环节。
一、项目背景与意义
合湛铁路自2008年纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》以来，经历了多次技术标准的调整和优化。最初的研究方案包括200km/h客货共线、250km/h客运专线和350km/h客运专线等不同技术标准。经过多年的论证和调整，最终确定为时速350公里的客运专线。这一决定不仅反映了我国高铁技术的不断进步，也体现了对区域经济发展和人民出行需求的高度重视。
合湛铁路的建设对于促进区域经济一体化、提升交通运输效率具有重要意义。线路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，再由遂溪县南侧引入湛江枢纽，与拟建湛海高铁、在建广湛高铁实现互联互通。这一线路布局不仅优化了区域铁路网络结构，还为沿线城市的经济发展提供了强有力的支撑。
二、线路设计与站点设置
合湛铁路全长139.325公里，其中广西段62.923公里，广东段76.402公里。线路自既有邕北线合浦站侧向引出，经北海、山口、廉江、遂溪至湛江西站。工程新建正线长度139.325公里，并设有北海北（越行站）、白沙镇、廉江南、遂溪南站共4座车站。
此外，项目还包括北海和湛江西站至湛江北站的联络线工程，以及湛海铁路同步实施工程，包括湛海铁路正线和联络线、湛江西站深湛场改造工程。这些配套设施的建设将进一步提升铁路网络的整体效能，为未来的铁路运输提供更加便捷和高效的解决方案。
三、环保投资与可持续发展
项目总投资约276.8亿元，其中环保投资约7.66亿元。这一庞大的环保投资不仅体现了对环境保护的重视，更展示了在建设过程中坚持可持续发展的决心。具体措施包括对铁山港东岸红树林重要湿地的保护和恢复方案，确保在铁路建设的同时，最大限度地减少对生态环境的影响。
四、项目进展与未来展望
合湛铁路的建设历程充满了挑战和机遇。从2011年国家发展改革委批复项目建议书，到2015年批复200km/h客货共线标准的可行性研究报告，再到后来的多次技术标准调整和优化，项目的每一步都凝聚了各方的智慧和努力。
2019年5月，国铁集团鉴定中心对合湛铁路350km/h客运专线调整可行性研究报告进行了审查。2023年5月，国家发改委以发改基础〔2023〕646号文批复合湛铁路（350km/h客运专线）调整可行性报告，项目建设由此进入快车道。2024年4月，广西壮族自治区林业局发函，明确同意铁山港跨海特大桥占用铁山港东岸红树林重要湿地保护和恢复方案。今年10月12日，生态环境部发布了《关于新建合浦至湛江铁路（调整）等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，正式对合湛高铁、长赣高铁和铜吉铁路环境影响评价文件进行审查。目前，合湛、铜吉铁路环评已正式获批。
随着环评的获批，合湛铁路的建设进入了新的阶段。预计项目总工期为4年，届时这条时速350公里的高速客运通道将为沿线城市带来前所未有的发展机遇。无论是商务出行还是旅游观光，合湛铁路都将为人们提供更加便捷和舒适的出行体验。
五、结语
合浦至湛江铁路的建设不仅是我国高铁网络的重要组成部分，更是推动区域经济一体化、提升交通运输效率的关键举措。随着项目的逐步推进，我们有理由相信，这条时速350公里的高速客运通道将为沿线城市的发展注入新的活力，为广大人民群众的出行带来更多便利和舒适。让我们共同期待合湛铁路早日建成通车，为新时代的中国高铁事业书写新的辉煌篇章。
