当前
重庆辖区部分水域
水位逐渐下降
进入冬季枯水期
除了严禁超载之外
请各船舶务必留足富余水深
严禁超吃水航行
切实保障航行安全
先看几个典型案例
典型案例一
长江上游
2023年1月29日10时30分，重庆朝天门海事处执法人员现场核查时发现“东X”轮吃水为3.8米，当日航道维护水深3.8米，该轮未留足富余水深。
典型案例二
长江中游
2023年1月28日8时，执法人员通过“一库一图”系统巡查和比对超吃水船舶减载计划，发现过闸下行超吃水船舶“弘帆XX”轮未留足富余水深。
经查，2023年1月27日23时，该轮下行经过关洲水道松滋口水域，该轮下行最大吃水4.3米，超过航道部门公布的3.8米航道维护水深。
典型案例三
长江下游
2020年12月25日，“X”轮载运煤约11778吨，由江苏泰州驶往江西湖口，实际最大吃水6.5米。
12月26日16时，上行至长江下游黑沙洲南水道#205白灯船，横距约40米，航速约8.9km/h。16时10分，过了#205白灯船后，航速持续下降，测深仪显示水深也一直下降。16时15分，行驶至#205白灯船上约800米处航道内搁浅。
枯水期的影响
随着水位下降，航宽、水深等航道尺度大幅萎缩，浅滩、礁石逐步显现，水流态势变得复杂，同时大风大雾天气多发，船舶安全航行带来不利影响，易发生触礁/搁浅事故。
什么是富余水深？海事部门有哪些规定？
《船舶航行长江干线富余水深规定》，请您查收！
第三条 航行长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至芜湖长江大桥下沿线水域的内河船舶，应当按照下列要求留足富余水深：
（一）李渡长江大桥以上，不小于0.3米；
（二）李渡长江大桥至芜湖长江大桥，不小于0.2米。
载运危险货物的，另加0.1米。
航行于石质河床航段的，另加0.1米。
第四条 进江海轮（以淡吃水为准）和航行长江干线芜湖长江大桥下沿线至江苏浏阳河口下游浏黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域的内河船舶，应当按照下列要求留足富余水深：
（一）实际吃水不足5米的，不小于0.4米；
（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，不小于0.5米；
（三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，不小于0.7米；
（四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，不小于0.8米；
（五）实际吃水在10.5米及以上，不小于船舶吃水的10%。
载运危险货物的，另加0.1米。
航速超过12节的，另加0.1米。
安全建议
船员
加强安全信息收集。及时掌握航道水位变化、航路调整等重要信息，获取本航次航经各区段的维护水深，并且要关注三峡下泄流量变化，准确掌握重点航段水深变化情况，确保船舶吃水符合本航次航经航段的维护水深要求。
必须合理装载货物。船长要加强船舶装载管理。不仅要严格保证船舶不超载，还要保障船舶装载满足航道维护水深要求，确保船舶留足富余水深，避免船舶超吃水。切不可心存侥幸，为了追求经济效益而冒险超载、超吃水装载。
落实航行值班要求。要通过视觉、听觉等一切有效手段保持正规了望，及时发现船舶航行状态变化，枯水期航行期间要重点关注测深仪状况，及时发现周围水深变化，及早采取安全措施保障船舶安全。
公司
加强信息收集。及时掌握水文气象信息，加强船舶航经航段安全信息的收集和传递，确保船舶获取航行重要安全信息。
加强船舶管理。要加强所属船舶动态跟踪，合理安排船舶装载计划，不得为了经济利益心存侥幸冒险多装，督促船舶严格遵守载货、航行等各项规定。
加强职工培训。强化船员安全教育，提高船员素质，主动保障船舶航行安全；同时强化船员应急技能培训演练，提高应急处置能力。
冬季来临水位低
船舶航行莫侥幸
货物装载需注意
维护尺度多留意
长江连着你我他
遵纪守法靠大家
货物多装不用慌
过驳减载保畅通
水深必须有富余
一路航行伴平安
编辑 | 邹 瑜
校对 | 沈施岑
审核 | 周艳屏 黄仕祥
