莲塘口岸：开放之门，一个流动的绿色口岸

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如何理解口岸类交通建筑？ 

口岸建筑，旨在对人员、货物和交通工具合法出入国（关、边）境进行检查检验并提供服务，因服务于过境需求，也被视为交通建筑的一种。人们在日常出游过程中熟悉的“过海关”，即口岸中“旅检”功能的实现。当然，除了过境旅客，口岸建筑本身还要服务在此工作的相关机构和其工作人员，功能和结构组成实际上相当复杂。莲塘口岸是一个集旅检与货检为一身的综合性陆路口岸——货检与旅检略有不同，除了人员核查外，还需要查验车辆上的货物，涉及海关、边境和防疫等一系列要求；更为重要的是，机动车辆通关的行进速度与对空间的需求必然与人行通道不同，两者所需要的检查时间和设备也有所差别。这些都为莲塘口岸的建筑规划，以及后期的运营提出了更高难度的要求。

简而言之，口岸建筑作为一种有着查验需求的公共建筑，对交通流量的审慎分析至关重要。与普通建筑不同，口岸建筑需要融合多种功能，包括通关、贸易以及换乘等，同时还要避免偷渡或货物走私等情况的发生。因此，在项目自身范围内，需要对于各条动线（包括车辆通行、人行楼梯、疏散通道以及竖向交通等）进行大量的研究和分析，形成立体化的复合型系统，进而在满足建筑结构的同时，面向多元化的人群打造舒适的体验。

与此同时，站在更宏观的视角来看，作为“东进东出”的重要综合性口岸之一，莲塘口岸在规划之初还必须以全局观的视角充分审视项目自身与周边片区乃至城市的关系，以形成整体性设计。首先，口岸建设需要与周边的交通场站形成联动，也要契合整座城市的整体规划方向。这样，出入境的旅客才可以非常便捷地通过自驾或搭乘城市交通轨道系统到达口岸，也可以无缝衔接高铁、大巴等长途公共交通。而跨境货车也可以直接通过莲塘口岸与东部过境高速相连，避免了货柜车路径与市内市政道路的交汇，从而降低过境交通对城市的冲击，也避免了交通拥堵的潜在风险。

© 华阳国际 摄影师SFAP

流线与动线分析

“光影·流·岸”，客、货一站式通关 

传统的客货运陆路口岸采用客、货分区设置的布置形式，而在莲塘口岸项目中，深港两地预留用地不足，用地问题制约口岸规划设计工作的开展。莲塘口岸兼具旅检与货检的双重功能，动线复杂，在两种功能相对独立的基础上，四座车行桥、一座人行桥及其他所有动线都应避免直来直去。然而项目所在基地本身呈狭长状，可用面积紧张。要在有限的面积内同时满足口岸通关、查验、接驳、换乘等多种功能需求，实现“人车直达”的便捷体验，必然要对规划与结构设计进行大胆创新，最大限度地集约化利用现有场地。

立体口岸布置图

客货分层模型图

值得一提的是，莲塘口岸是深港间首个采用“客、货一站式通关”的口岸建筑。与传统模式下的“层层关卡”不同，项目通过共享前端交通指引、电子栏杆、监控、远距离读卡等采集设备，实现了多家查验单位的共同检查，所有客货车辆可以“一次停靠、一次查验、一次放行”，由此将通关时间缩短至10至15秒。

客车一站式查验通道

面对可以预见的大批量人流、车流，尤其是对初次到访或者对通关流程不熟悉的人群，如何提供清晰、便捷、快速的通行指引变得异常重要。因此，所有标识牌必须具有统一性且纳入整体设计，还要考虑特殊的查验设备标识与日常标识的结合，以便旅客能够迅速且便利地找到。此外，要实现“一站式”通关，建筑还需装备大量的检验设备。如何将其与建筑完美结合，并在施工过程中妥善安排，也都成为了前端设计过程中需要重视与应对的问题。例如，天花板设计针对性采用了开放式吊顶，对所有的日常设备进行集成处理，与建筑充分融合。

上落客雨棚

入境大厅

© 华阳国际 摄影师SFAP

两地协同共建，全流程BIM保障高效施工 

由于横跨深港两地，莲塘口岸的施工图设计与工程建设阶段需由两地合作承担，这也成为项目的一大难点。深港双方建设者为了更好地协同工作，实现双曲面与大跨度下的设计创意，BIM技术被应用在设计建设全流程之中。

莲塘口岸是深圳市政府投资项目中较早提供全专业全流程BIM示范项目。从施工图设计、深化设计到工程算量、施工全专业全流程使用信息化技术，可视、可算和可模拟，最终实现了深港两地同步规划、同步设计、同时开工、共同完工。

BIM出图

通过BIM平台可视化设计及三维协同工作，有效提升了项目推进效率。在过程中，双方技术人员充分交流沟通和精益求精的多专业协同都必不可少，其中牵涉到非常具体的节点和做法，包括各个楼层的标高、立面幕墙的分隔缝、引导的标识标牌，还有室内、景观的吊装、铺装做法。最终，通过严控施工工艺、选材用料、工艺工法等做法，保证了深港双方联检大楼在建设标准、工程质量和完工效果等方面的高度一致。仔细打量建筑的各处细节，吊顶的高度、室内材料的选择、竖向幕墙的分隔都体现了设计和施工单位的匠心，可以说两地多方齐心协力，联手打造了一座国际先进水平的拥有超高完成度的交通口岸综合体。

模型方案优化

多方协同综合优化

大跨度的架空多层重叠设计 

而除了两地建设的配合问题，项目在实际建设过程中也面临着各式各样的挑战，如建造体量大且难度高、施工周期长、项目管理严格、协作单位多等。具体举例而言，项目采用的架空多层重叠设计，在首层形成了可供货柜车货检的通道，在结构上属大跨度结构设计，为此其采用“四梁八柱”的建筑体系，增加了很多高大支模，施工的危险系数与难度也相应提高，这对项目管控提出了更为严苛的要求。

© 华阳国际 摄影师SFAP

另外建筑造型上，为了实现设计方苦心匠造的光影流动效果，借鉴桥梁工程的基本原理，针对倾斜角度大、超密钢管支撑等难题，通过MIDAS支撑体系与REVIT结构模型多种方案比选，创新运用满堂脚手架与贝雷架结合的支撑体系，减轻支撑体的自重，成功解决形态不一的27m超高、65°大倾角圆斜柱支架搭设重大问题，最终实现了设计所描绘的流动性的外框斜率和如同清水混凝土般平整干净的饰面。针对柱顶与柱脚水平距离达13.4m，钢筋加工复杂、斜柱模板过大、振动作业困难等难题，综合运用3D扫描等信息化技术，解决复杂节点钢筋三维放样，空间测量、自密实砼浇筑等重大难题，成果达到国际先进水平并形成省部级工法。

大倾角斜柱布置图

联检大楼香港侧

莲塘口岸高质量成果的呈现，更是离不开多部门、多专业的通力合作。城市融合层面，需要对接负责高架桥施工和深圳河跨境桥的施工单位；行政层面，需要对接查验单位和政府相关部门以及周边政府管控机构等；专业层面，需要协同建筑、交通、景观、标识、照明等不同专业端口，还要兼顾电扶梯、智能化、精装、幕墙工程等众多参建单位，确保所有人步调一致、统一行动。这也是项目在规划设计、总包管理过程中最主要的难点之一。

践行生态理念的集约型绿色建造 

作为我国重要门户之一，莲塘口岸不仅需要具备实用主义的气质，还应体现大国的风范与担当。因此，莲塘口岸设计及施工过程加入了大量的绿色环保元素，务求在发展与环境保护两者之间取得一种可视化的平衡。特别是联检大楼的环保配置及设计、场地的照明系统等，尽量善用天然资源，减少能源消耗。多层重叠的设计不仅达到了节约用地的目的，还为空间绿化保留了更多的面积，最终使得绿化规划达到总用地面积的21%。建筑还采取了一系列高效益及绿色的手法，包括但不限于简约饰面、自然采光通风、循环再用水、低辐射玻璃，以及低折射率屋顶等。

其中，联检大楼设计了全幅的双层玻璃幕墙和天窗。双层玻璃幕墙，具有良好的声学性能和热性能，能够将自然日光引入室内，减少白天对人工照明的依赖，同时减弱周边环境的噪音，配合自然通风的设计，还能够降低玻璃的热流，进而降低能源消耗，节省能源成本。

曲面幕墙 © 华阳国际 摄影师SFAP

口岸建设还与深圳河治理工程相结合，改善区域内污水处理、排水和供水等基础设施状况，降低对周边水资源环境影响，建设过程中进行合理规划，改善了周边土地使用的协调性，降低因用地不协调而产生的环境问题。

© 华阳国际 摄影师SFAP

串联深港的跨境之门 

口岸项目与其他公共项目不同，属于非标定制产品，不同口岸针对各自情况也都有着差异化的需求和建设任务，因此莲塘口岸的建设过程中还涉及很多非常规的问题。

2013-2020年建设现场记录

© 华阳国际 摄影师SFAP

莲塘口岸于深圳经济特区成立40周年当天启用了货检通关功能，并举行了开通仪式，足见莲塘口岸对于深港两地的特殊性与意义。40年，深圳从口岸逐步走向世界，而口岸振兴的背后支撑是深圳飞速的发展和中国自强不息的民族精神。

出品方

深圳市建筑工务署

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