净利润暴跌,上汽广汽的命自己说了不算

汽车   2024-10-31 18:37   广东  


中国第一汽车科技作者Erik的第200篇文章


10月的倒数第2天,上汽和广汽的三季度财报发布了。

上汽集团前三季度净利润跌幅39.45%,第三季度净利润暴跌93.53。

广汽集团前三季度合并口径营业收入740.40亿元,同比下降24.18%,归母净利润1.2亿元,同比下降97.34%。

营收再多净利润最大。

曾经最风光的国企之子,迎来了自己的至暗时刻。

黄昏,从来不是一刹那间来临的。


合资的现金奶牛没了


在2021年的时候,气氛还是看起来很祥和的。

在年报中,归属于上市公司股东的净利润245.3亿元~

上汽的利润蛋糕中,合资车企上汽大众和通用占了大头,旗下拥有合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱及自主品牌上汽大通、上汽乘用车(含上汽荣威/上汽名爵)、飞凡汽车、智己汽车等。

无论销量还是利润,自主部分少有存在感。

而到了今年上半年,三大合资板块上汽大众贡献8.65亿元,同比增长62%;上汽通用则亏损22.75亿元,上汽通用五菱上半年净利润为0.97亿元。

净利润暴跌的上汽,实际上是合资车这头现金奶牛倒了。

而真正属于国产制造的上汽乘用车,荣威、名爵、飞凡、智己,曾经怎么拉宽,现在还是一如既往。

一汽大众、上汽大众两家主要的合资企业,凭借朗逸、桑塔纳、帕萨特、迈腾等多款畅销车型,中国市场为大众贡献了近4成销量,是大众销量第一的细分市场。

今年上半年,大众中国销量下跌7.4%,合资车企卖少的车,都是国产车企顶上了。

不久前,大众中国开启裁员,同时也被暴露出计划关闭部分中国工厂。彭博社报道,大众和上汽决定“终止、关闭”位于南京的工厂,该工厂主要用来生产大众帕萨特和斯柯达车型,年产能36万辆,具体关闭时间在明年。

2021年的时候,上汽董事长那个陈虹曾说过一段话:“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

老版的哪咤闹海电视剧里,哪咤折腾的很,跟李靖闹,跟他妈闹,父母生气,以“身体发肤受之父母不敢毁伤孝之”来PUA哪咤,不可造次。

结果哪咤气的的直接“削骨还父,削肉还母”。

最后还是找道法仙人用莲藕捏了个人身,再修炼、积德行善,把莲藕身化成了真身。

灵魂很重要,但有灵魂的前提,是得先有肉。

前三个月,陈虹退休了,王晓秋、贾健旭新生代接了班。


“两田美景虚设


类似的桥段,广汽前三季度累计销量为1335050辆,同比下降25.59%,超六成的销量,都是来自于旗下两大合资品牌广汽丰田和广汽本田。

丰田和本田依然销量占大头,但下滑明显,属于自主的埃安和乘用车反倒是增长的。

2021年,广汽集团主要销量来源依然是“两田”,占总销量的74%,在官网上都可以看到这样的描述:

奶牛就是奶牛,除了销量,利润也是。

2023年广汽本田和广汽丰田销量分别为64.05万辆和95万辆,同比分别下滑13.66%和5.47%,营收分别为935.28亿元和1528.69亿元,分别下滑18.75%和6.52%。

营收下滑幅度超过销量下滑幅度,两田的单车平均售价在下降。

合资车企价格战,被迫卷了进来。

官网上还放着董事长曾庆红六月的发言:广汽不反对价格战,也不怕打价格战,但是要有理性和有底线,不能过度。让利可以,但让本就不可持续了。企业没有效益就无法生存。

由俭入奢易,由奢入俭难。


亏本赚吆喝


广汽集团总经理冯兴亚说:新能源是未来,但在当前以及今后相当一段时期内,燃油车仍然是汽车市场的主流,2023年新车销售中,燃油车占比依然接近约70%。

无论本田丰田,还是大众通用,国内在售的车型还是燃油车为主。

今年上半年,大众集团全球共交付了435万辆新车,新能源车型(纯电、插混)共交付45.32万辆,不及比亚迪的三成,新能源汽车渗透率仅为10.4%。 

为支持电动化转型,大众不惜真金白银地投入。近4年,大众在中国已经至少投资了850亿元。

这个数额看起来很多,实际上也就相当于蔚来成立以来亏损的金额。

愿不愿意亏本赚吆喝,成了摆在合资车企面前的一道选择题。

福特、通用等大型企业纷纷在今年延缓电动化相比,用脚投票,丰田、本田在华也一如既往,大众实际行动,也一样。

原定于2023年上市的保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron,分别延期至今年9月、年底北美上市。

在国际上电动车业绩拖累了外企发展电车的动力,抱残守缺成了共识。


比亚迪新能源汽车累计销量已达274.79万辆,同比增长高达32.13%,净利润达到252.38亿元,同比增长18.12%。

真的敢跟特斯拉放在一块比营收了,虽然在利润上还是望尘莫及。

财报后有一行字:比亚迪2024年前三季度计入的政府补助为22.79亿元。其中,第三季度计入的政府补助为10.69亿,主要是与汽车及汽车相关产品有关的政府补助。

在首次达到盈亏平衡前的2023年之前,比亚迪2022年新能源补贴合计约104.38亿元。

市场是亏出来的。


正言智驾
自动驾驶老司机,科技界的当代鲁迅
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