10月12日，生态环境部发布《关于新建合浦至湛江铁路（调整）等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，包括长沙至赣州高速铁路项目。
公示列明了长赣高铁项目的主要环境影响，包括生态、噪声及振动、水环境等方面，以及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。
有消息透露，近日，长沙至赣州高速铁路项目可行性研究报告或已获得国家发改委批复，预计将于今年年底前开工建设。
该项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦通道的重要组成部分，也是通道最后未开工段落。
生态环境部公示显示，长赣高铁建设地点为湖南省长沙市、株洲市，江西省萍乡市、吉安市和赣州市。
项目正线全长约429公里，按高速铁路标准建设，设计速度350公里/小时；相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。正线共设车站10座，包括改建1座、新建车站9座。工程总投资约846.23亿元，其中环保投资约35.38亿元。
关于长赣高铁，曾规划有南、北两条线路方案，两省民众广泛关注。此次环评审查公示，意味着线路走向的“靴子”终于落地。
长赣高铁在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州接入赣州西站，通过赣深高铁沟通深圳方向。项目建成后，将形成长沙至厦门方向的快捷高铁通道，以及长沙至深圳方向的第二高铁通道。
该项目自2014年中由中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展规划研究以来，经历了多次审查和调整。2022年9月，项目可行性研究报告获国家发改委批复；2023年4月完成初设鉴修、10月完成施工图审查，原计划于2023年底开工建设。然而，由于长沙城区段噪声治理问题引发的投诉和争议，项目环评工作曾一度中止。
经过多方努力和协调，2024年3月，项目环评报告书通过了生态环境部技术审查，但各方对长沙段声屏障方案仍存分歧。2024年6月，生态环境部环境工程评估中心再次对环评报告进行了技术复核，仍未形成一致意见。
今年9月，湖南省协调项目业主和相关铁路设计单位，按照生态环境部、国铁集团的要求，完成了长沙段声屏障建设方案的优化设计工作，并提交了重启环评申请。
长沙至赣州高速铁路项目的建设，将极大地促进湘赣两省的经济交流和人员往来，推动区域经济的发展。同时，该项目的建成也将进一步完善国家高速铁路网，提升铁路运输能力和服务水平，为广大乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
