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又一次被理想汽车创始人李想言中！随着吉利、奇瑞等车企纷纷转向增程式电动车和单挡插混技术，坚持多挡插混路线的车企已寥寥无几，长城汽车成为最后的”守望者”。这一技术路线之争，背后究竟有着怎样的博弈？
1.
多挡插混的没落之路
市面上的多挡插混车型正在”消失”。
看看数据就明白了，长城汽车坚持多挡插混路线的销量表现并不理想。
而反观吉利银河星舰7搭载的EM-i单挡混动系统，CLTC馈电油耗低至2.67L/100km，综合续航更是突破2300km大关。这套系统的专用发动机热效率达到46.5%，刷新了行业记录。
多挡插混技术虽说在亏电油耗方面占优，可架不住它结构复杂、成本高、维修费用贵这些硬伤。
光是两挡变速器就要多花2000-3000元，三挡的成本更是水涨船高。保养维修费用比传统燃油车贵出67.8%，这谁能扛得住？
关键是这技术还有个致命问题-换挡顿挫感。开过的都知道，一到换挡那会儿就跟坐过山车似的，搁谁谁都受不了。而且这复杂的机械结构就跟定时炸弹似的，早晚得出问题，修起来那个费劲儿啊！
2.
单挡插混和增程式的崛起
市场用真金白银投了票。吉利、奇瑞这些转向增程式电动车或单挡插混的品牌，销量节节攀升。增程式电动车靠着串联式架构，跑起来震动小、噪音低，驾驶体验特别顺滑。
单挡插混技术也不甘示弱。
拿吉利的EM-i系统来说，通过新一代E-DHT11合1混动电驱，整体重量减轻了13.5%。
更绝的是，它还能用AI来预测能耗需求，根据导航信息和驾驶习惯自动调节能量分配，从0到100km/h只要7.5秒，亏电状态下油耗还能保持在3.75L/100km。
3.
智能驾驶的新需求
智能化时代来临，对动力系统提出了新要求。多挡插混那复杂的机械结构，压根跟不上智能驾驶快速信号传导的节奏。反观增程式和单挡插混，架构简单，响应快速，天生就是为智能驾驶量身打造的。
不光是技术层面，从用户体验来说，增程式和单挡插混也更讨喜。你想啊，开车不就图个舒服省心吗？这两种技术完美解决了里程焦虑，还省油，关键是开起来特别顺畅，谁不爱啊？
4.
成本优势显著
别看增程式电动车前期投入不小，可人家电池比纯电动小多了，一般就是纯电动的1/4到1/5，这下来就能省2-4万块钱。单挡插混就更厉害了，结构简单，生产成本低，维修也方便，性价比杠杠的。
再看看多挡插混，光是变速器的成本就够呛。两挡要多花2000-3000，三挡更贵。保养维修费用比燃油车高出将近70%，还不算上那些意外故障。这么一算，谁还愿意买账？
5.
市场抉择已见分晓
消费者用脚投票的结果很明显。2024年一季度的数据显示，选择混动车型的消费者比选纯电动多出整整24.4个百分点。买车的人更在意实实在在的好处：省油、续航长、充电快。
增程式电动车和单挡插混正好戳中了这些痛点。价格亲民不说，纯电里程够日常通勤，长途也不怕没电。反观多挡插混，一套系统下来成本倒是不少，可惜这些投入并没转化成用户真正在意的价值。
这不就应验了李想的预言？市场最终会选择性价比最优、用户体验最好的技术路线。多挡插混固守传统思维，最终被市场无情抛弃，这结局早就注定了。
✨愿每一位看到这篇文章的人，都能前程似锦，万事如意！心想事成，身体健康！
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