Joby日前宣布收购Xwing自动飞行控制系统公司，正式进军eVTOL全自主飞行，在打造下一代航空公司的竞赛中落下一子。该领域的先驱包括中国的亿航和美国的Wisk Aero，二者都是坚定的不在机上配备飞行员的eVTOL主机厂。
Joby在2025年取得FAA TC认证基本是确定性事件，取证后其商业模式主要由两部分组成，一是自己作为运营商直接开展城市空中出租车业务，二是作为eVTOL飞机制造商售卖飞机。
众所周知，eVTOL最有潜力的运营场景是城市空中出租车服务，空中出租车服务的实际市场价值将直接影响eVTOL飞机能卖出多少。Joby/Archer等eVTOL主机厂在整个行业初期自己下场推出空中出租车服务的主要原因也就是要将eVTOL商业运营模式跑出来，市场价值证明出来。这个与波音早期既做运营商，又做产品商的逻辑相同，而到今天波音/空客就只是产品商了，运营商角色则由各大航空公司承担。
eVTOL城市空中出租车服务市场规模的大小取决于其可负担性。eVTOL全自主飞行将使eVTOL航空公司能够更有效、更快速地扩大规模，降低成本并降低票价，让更多人可以负担的起eVTOL交通工具。 其中逻辑是显然的，鉴于eVTOL的座位数载荷能力基本在5座及以下，若规模运营，要求的飞行员数量将是海量的，面临高昂的经济成本，使eVTOL可触达的用户必然有限，商业价值将受到挑战。因此从运营成本角度来讲eVTOL全自主飞行将势在必行。
正是看到了这一点，Wisk认为全自主飞行是eVTOL规模化的必经之路，自创立之初就坚定不移。Wisk第六代四座eVTOL正在建造中，将采用全自主飞行，目标是在2030年进入市场商用。Archer也正在与Wisk合作，其目标是将Wisk 的自主飞行技术整合到其Midnight eVTOL飞机的未来版本中。
Joby在eVTOL上半场竞争中可谓手握胜券，此番收购Xwing，显然是对eVTOL下半场的自主化竞争进行布局，可谓是在阳光灿烂的日子里未雨绸缪。
