哈喽大家早上好！
继10月之后，11月中国新能源车又迎来了大爆发。不少新势力品牌都一路高歌猛进，甚至创下了历史最好记录。
这其中，零跑交付超过了4万，从新势力的边缘位置，跃升到了第一梯队；
小鹏交付超过了3万辆，终于摆脱了P7之后再无爆款的窘境，迎来了销量第二春；
极氪交付2.7万辆，连续三个月创了销量新高，通过极氪007、极氪7X两款车，极氪终于在车型定义上，找到了感觉。下面我就分别来聊聊。
零跑可以说是今年最大的黑马了，以往，大家总是把零跑和哪吒放在一起，当做是新势力里的第二、或者第三梯队。但如今，零跑销量上已经挤到了第一梯队，哪吒却在危机边缘挣扎。
1-11月，零跑累计交付已经达到25万多台，同比增长了100%。
零跑的成功我们觉得主要有两个原因：一是积极果断的拥抱增程，零跑是新势力里最早积极“电改油”的（纯电改增程）；第二个就是专注性价比车型。
零跑的销量主力是三款SUV，零跑C11、C10和C16，零跑的SUV都有一个共同点，那就是增程版的纯电续航够长；纯电版车型入门价格够低。
拿C11来说，目前有4款增程车型，其中3款中高配，纯电续航都是300km。在15万级这个价位来说，这几乎是唯一的。哪吒L增程版也有310km的纯电续航，但考虑到哪吒的前景，目前还是零跑更有保障一些。
C10的纯电续航虽然没有300km这么夸张，但210km也是同级中非常能打的了。况且，C10的起售价才只有13.58万。同价位的增程/插混车型，纯电续航大都在100km左右。
另外就是纯电版的价格门槛低，C10纯电版，入门只要12.88万；C16作为一辆中大型6座SUV，纯电版520km的续航，入门也只要16.18万。
明年，零跑最重磅的车型就是B10了，产品会更加全面，性价比也可能有惊喜。另外借助和Stellantis的合作，明年零跑的出海也是一大看点。
小鹏沉寂太久了，从G6到G9，再到迟迟不换代的P7，很多人都为小鹏捏把汗。但2024下半年，小鹏用销量，扫清了所有人的疑虑。
上半年小鹏的销量只有月均1万左右，但9月、10月，随着MONA M03的放量，销量一下子上到了2万大关。11月，随着小鹏P7+交付超过7000辆，总销量也一下子来到了3万辆，创下了小鹏的历史新高。
在MONA M03和小鹏P7+身上，我们看到的不只是小鹏又造出了两个爆款，而是造车思路发生了改变。
在之前，小鹏给人的印象是技术控，在智驾领域埋头投入，但是在车型定义、洞察消费者需求上，一直比较凌乱。比如G9，在操控、智驾、平台架构上都可圈可点，但空间却表现一般。
简单来说，就是“可感知产品力”这方面做得不够，或者说很差。而在MONA M03上我们看到了明显不一样的造车思路。
比如M03采用了扭力梁式非独立悬挂，这在同级中明显是比较落伍的配置了。价格更便宜的秦PLUS EV都还采用了多连杆独悬。但由此带来的好处却是后排空间明显更大了。
事实上，大多数消费者日常开的话，是不太能感受出扭力梁和独立悬架区别的，但对空间的表现却都能一目了然。
同样的，小鹏P7+能以18.68万的超低价格上市，和小鹏在这款车上放弃了激光雷达，采用了纯视觉方案也有莫大关系。
小鹏曾经是世界上第一家在量产车上安装激光雷达的公司，在激光雷达的技术路线上投了血本。但其实对消费者来说，智驾远不是买车最先要考虑的。
价格、空间、续航等，在选车优先级上，可能都排在智驾的前面。所以小鹏在P7+上毅然放弃了投入多年的激光雷达方案，选择了价格更亲民的纯视觉方案。
可见，小鹏如今的销量爆发，不只是单一车型踩准了市场需求，更是小鹏造车理念转变的结果。
