11月5日
随着重庆东站站房东外立面树型柱
最后一块不锈钢板安装到位
我国西部地区最大高铁枢纽——
重庆东站站房“黄桷参天”造型首次亮相
标志着重庆东站站房工程
全面进入室内装饰装修阶段
重庆东站站房亮相。中国铁路成都局集团有限公司供图
重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程位于重庆市南岸茶园片区，背靠樵坪山。枢纽总建筑面积约123万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规模15台29线，是交通强国建设的站城一体化试点工程、我国西部地区最大的高铁枢纽站，也是重庆四个主要客运站之一。
中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部相关负责人介绍，重庆东站设计从重庆市的市树黄桷树出发，外形设计创意以“山水千里、黄桷参天”为基调，建筑立面采用中国山水画的笔法，通过六个遒劲有力的立柱形态展示三峡雄伟壮丽与黄桷坚韧挺拔的姿态，寓意该枢纽连接千里山水、广阔通达。
建设中的重庆东站站房。中国铁路成都局集团有限公司供图
重庆东站枢纽工程共分为上下8层，创新采用“四面进站”设计。此次亮相的东外立面共有6棵树型柱，呈阶梯状对称分布。树型柱正面呈喇叭口造型，高度最高达41米，是世界首例超高超大多曲面树型柱。树型柱外表由近1000块3毫米厚不锈钢板组成，不仅每一块钢板的形状不一，且为不规则多曲面，施工安装、节点控制难度极大。
面对难题，成都局集团公司客站建设指挥部指导参建单位把避免变形、控制曲率作为树型柱质量管控的关键，创新采取扩大“树冠叶片”面积方案，不仅成功解决了3毫米厚不锈钢板分缝拼接难点，还避免了材料胀缩引起的鼓包等问题，且“黄桷树”叶片镂空效果更加具美感。基于BIM技术支撑，中铁建设集团项目团队利用犀牛模型软件建立现场真实的三维可视化模型，按模型对每一块不锈钢板进行定制化生产和编号，实现钢板安装精度控制在2毫米以内，确保树形柱多曲面线型流畅。
“我们应用三维激光扫描仪精确测量骨架结构及造型钢架尺寸，它可以自动识别目标测量，每秒可收集200万个激光点数据，相较于传统的全站仪，测量效率可提升20%以上。”中铁建设重庆东站项目执行经理江志远介绍。
重庆东站站房内部。图：西南铁路
在室外树型柱正上方，建设团队采用新型ETFE双层单腔膜结构材料天窗，具有质轻、高透光率等特点，其重量仅为同等面积玻璃天窗重量的1%，有效为树型柱的支撑“减负”。候车厅树形柱上方采光顶选用高效隔热玻璃，有利于适应“火炉”城市炎热环境，降低玻璃自爆率。
除了室外作业，重庆东站室内吊顶、地面石材铺贴等施工正在同步推进。为克服长达37米管帘生产安装难题，项目团队自主研发设计滚轮式轧型机，可根据深化设计数据自动控制加工长度和形状，实现管帘面板一次成型。“穿孔铝板整体连贯美观，与传统吊顶管帘相比具有吸音、不易积灰的特点，有利于为旅客提供更加舒适的候车环境。”江志远介绍。
建设中的重庆东站站房。中国铁路成都局集团有限公司供图
重庆东站高架候车层外立面幕墙、金属屋面、天窗已基本施工完成，有望今年年底基本完成室内外装饰装修和机电安装施工。建成投用后，将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆市主城区“四主”客运站，对打造重庆东部槽谷城市发展引擎，进一步完善重庆高铁“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。
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来源：重庆发布
文字：刘敏
编辑：王斌
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