近日
包神铁路集团
登上了陕西卫视
下面，请跟随记者一探究竟
在铁路运煤领域
长期以来存在这样一种现象
运煤途中会产生煤炭、煤灰抛洒
对沿线居民来说
带来了煤灰污染
影响日常生活及周边环境
对铁路公司来说
为了行车安全与环境保护
得花高价频繁清灰
这还免不了百姓的不时投诉
怎么解决这个问题呢？
最近我们在榆林神木市找到了治理新思路
相比公路，铁路运输具有运量大、受干扰因素小、环境污染小、能源消耗低等特点，在我国能源运输中占有重要位置。特别是对煤炭来说，全国煤炭产量的60%由铁路运输承担。不过，铁路运煤带来的扬尘、煤灰污染问题却不容忽视，尤其是隧道部分。
中铁第一勘察设计院集团有限公司 环设院副总工程师 蒋忙舟：通过隧道时，由于断面的变化，列车在运行过程中表面会产生切向风力。这种风力很大，会产生扬尘。再一个，在隧道里边，如果产生扬尘以后，随着活塞风的作用，隧道内也容易产生二次扬尘。
对于住在隧道沿线的居民来说，这种污染带来的影响明显。以今年上半年记者对某地铁路粉煤灰污染的采访为例，当运煤的火车从隧道里呼啸而过时，煤灰污染瞬时扑面而来，它们扩散至空气中，随后洒落到附近的村里，村民不堪其扰。受煤灰影响，从隧道流出的水成了黑水，威胁周边土地与地下水安全。
对于铁路运输企业来说，每年因频繁清灰带来的资金压力也不小，还挤占了隧道检查维修时间，包神铁路集团神朔铁路公司副总经理王童对此感受深刻。
国能包神铁路集团神朔铁路公司 副总经理 王童：按照以往来说，我们（前些年）要投入大概一千五百万的费用，去清理各个隧道里面的粉，还要花费大量的人力物力。
起点位于神木市的神朔铁路是我国“西煤东运”大通道的重要组成部分，每年有2亿多吨煤从这里发出，运往全国各地。神朔铁路途经61座隧道，王童记得，在抛洒严重的霍家梁隧道，每年清灰次数达一百次以上，任务繁重且危险。此外，煤灰对铁路维护及列车运行安全也带来了不小挑战。
近年来严峻的生态环境保护形势也让包神铁路集团神朔铁路公司意识到，必须主动求变。于是从2019年开始，这家企业以粉煤灰污染治理为突破口，对煤灰抛洒问题进行全面治理。
铁路运煤煤灰污染的源头在装车环节，污染的重点路段在隧道。抑尘剂作为当前防治铁路运煤煤灰抛洒的主要手段，于是加强装车站点抑尘剂的喷洒，就成了这家铁路公司治理煤灰污染的基础工作。不过随着治理工作的推进，新的问题出现了。
国能包神铁路集团神朔铁路公司 副总经理 王童：起初装车站包括发运人，他认为抑尘剂喷洒得越多，可能他们的经济损失就越大。后来我们就算了一笔经济账，经过我们之前的统计，一列车的损耗基本能达到10吨左右。按照港口每吨煤的费用大概600元来算的话，就是6000元。但实际按我们喷洒抑尘剂的成本来说，一列车的成本在1500元到2000元间，所以说算这个大账的话，反而是给发运人节省了费用。
得到发运公司的支持后，神朔铁路的煤灰污染治理工作迅速开展起来。这家公司先后通过放缓装车速度，改造喷淋设施设备，优化抑尘剂配制，严控抑尘剂使用时限，移动喷淋与固定喷淋相结合，细化调车流程等措施，全方位提升装车环节的抑尘效果。通过不断实践与完善，不久后，这家企业探索出了装车站点抑尘作业关键环节“十大标准”，在所有站点推行。
在神朔铁路燕家塔站，我们见到了改造后的装车系统。在流水线的自动化作业平台上，装煤、碾压、喷淋等工序依次完成。定量装煤，避免了超载；百吨重的碾压设备，压实压紧煤层，防止开裂抛洒；新型喷淋设备，可以做到充分喷洒。
国能包神铁路集团神朔铁路公司燕家塔车站 站长 张林：我们原来是直喷的喷头，现在改成扇形喷头，能无死角地喷洒。原来我们装车速度在1.2公里每小时，现在我们降到了0.7、0.8公里每小时，速度的降低，是为了抑尘剂更足量的喷洒，我们每列喷洒的数量在8到9吨之间。喷洒完以后，进行渗透性检查，在七八个小时以后，形成一公分左右的厚厚的壳，我们说固态篷布。
每到车厢连接处，喷淋作业自动停止，多出的喷淋液则顺着导流槽流入收集池进行回收处理。为了适应神木冬季偏冷的特点，张林介绍，他们还对喷淋剂的配置进行了优化。
国能包神铁路集团神朔铁路公司燕家塔车站 站长 张林：行业标准是粘度达到50（毫帕每秒），我们从实际根据的，根据我们当地的煤种、煤质，以及装车效果看，我们经多方面试验，发现粘度控制在70（毫帕每秒）到80（毫帕每秒）之间，渗透性和结壳性是最佳的。
治本的同时，这家公司还不忘对铁路沿线洒落的煤灰进行清理。通过购买现代化的清灰设备，对洒落在隧道里的煤灰定期进行彻底清理。通过建立智能化、可视化的监控预警系统，实时监测隧道扬尘情况，做到即洒即清。通过抑尘工作标准化、信息化，如今神朔铁路的煤灰抛问题得到了有效管控。
在神朔铁路其中一个隧道，我们见到了治理后的景象。
国能包神铁路集团神朔铁路公司神木北站区 安全室副主任 马红奎：现在我们列车通过了，没有什么灰尘。通过我们综合治理之后，隧道的煤灰和线路上的灰尘已经大大减少了。原来每个月不清理的话，达到17到30毫米的积灰。
在此前污染最为严重的霍家梁隧道，经过系统治理，现在这里的清灰次数已从之前每年不下一百次减少到了一年两次，清理任务大幅减少。煤灰污染得到控制的同时，也减轻了轨道日常维护的工作量。对列车安全运行来说，也好处明显。
包神铁路集团机务分公司朱盖塔运用车间 电力机车司机 唐瑞：以前一进隧道，（煤灰污染）就跟下大雾一样， 啥也看不见，尤其会车的时候，风吹得比较厉害，把煤块吹得溅起来，好些都把前窗玻璃砸烂了。现在视野至少在四五百米，明显改观很多。
煤灰污染的有效治理，也减少了煤炭资源的浪费，给发运公司带来了实实在在的效益。
陕西龙华集团铁路集运有限公司 副总经理 苏秀禄：现在我们飞出去的煤量大幅度下降，一年下来，减少路损能达到1.6万吨左右，经济效益还是很明显的。
来自企业的数据显示，经过综合治理，神朔线每年可减少隧道煤粉抛洒1.8万吨，节省煤炭损失与清灰费用1565万元。抛洒的减少，实现了环境污染治理、隧道作业安全、列车运行安全、运输效率提升与煤炭资源节约的多赢。
中铁第一勘察设计院集团有限公司 环设院副总工程师 蒋忙舟：随着国家双碳战略和环境污染防治方案的实施，要不断开展清洁运煤技术研发，推进煤炭绿色运输。一方面，铁路运输煤尘的控制的重点，还是要加强煤炭装车过程抑尘喷洒工序管理，保证煤炭抑尘剂的效果。另一方面，不断增加煤炭集装箱运输比例，实现煤炭运输“一箱到底”的运输模式，可有效解决运输过程的煤尘逸散。
无论是行业内部还是监管部门，如今都锚定了一个共同的目标，实现铁路运输的绿色发展。不久前在榆林神木市召开的重载铁路煤尘污染治理现场交流会，正是推动这一目标实现的有效做法。在由西安铁路监督管理局与陕西省生态环境厅共同举办的现场交流会中，多家铁路公司与相关专用线企业代表参观了神朔铁路燕家塔煤炭物资专用线、龙华专用线、大柳塔环线的煤尘污染治理情况，进行了经验做法交流探讨。
下一步，神朔铁路公司的煤灰污染治理经验将在全省进行学习推广，为面临同样问题的地方带来治理新思路。这也为目前正在重点推进的“公转铁”工作扫清了障碍，消除了潜在的环境隐患，助推陕西经济社会高质量发展。
铁路煤灰污染难题并非无解，当找准病根，对症下药后，将收获意想不到的综合效益。各铁路运输企业、铁路专用线企业应进一步提高思想认识，消除畏难心理，主动作为，以煤灰污染治理为突破口，提升安全运行能力与环境治理水平，实现经济效益与环境保护双赢。
内容来源｜生态陕西发布
推文编辑｜赵蕴杰
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