2001年4月，庆铃五十铃第一辆F系列重型车正式下线，从此开始，五十铃的重卡产品开始了国产化的道路。从当时的新闻报道来看，庆铃生产的F系列重卡，实现了六大总成及基础毛坯国产化，国产化率达50％。毕竟在刚迈入21世纪之初，随着高速公路里程的延伸和物流方式的改变，市场对于优质重型车的需求日趋迫切。因此，庆铃汽车开始计划引入一款重型车产品，在多次讨论之后，五十铃F系列重型车成为引入实现国产化最理想的选择。
这是一辆警用的高空作业车，底盘采用的就是庆铃FVZ的6x4短轴距车型。在五十铃车型的家族里，F系列是Forward车型的首字母缩写。而庆铃生产的FVR/FVZ则是F系列车型中的重型车产品。除了FVR/FVZ，还有FRR、FSR等中卡车型，这些车以纯进口的方式在国内销售。庆铃五十铃还有一款6x2的F系列，称作FVM，但比较少见。
这款登高车的底盘出厂状态，还带了一个导流罩。由于F系列是五十铃卡车里面的窄体驾驶室，驾驶室宽度明显要比大吨位的五十铃C/E系列要窄，从挡风玻璃的雨刮排列就能明显看出两者的区别。为了适应国内的路况，庆铃五十铃针对不同用途的车型还提供宽版保险杠与窄版保险杠两种选择。
在引入F系列车型的时候，排量仅为欧二标准，随着国内排放的不断提升，从欧三、欧四到国五，F系列的6HK1柴油机也是逐步升级。图中车型为欧三排放，因此并不带尿素罐与相应的后处理系统。排量7.8升，最大输出功率300马力，最大扭矩980牛米。从今天来看这个数据就是妥妥的中卡水平，但在刚引入之时，已经是国产车中功率比较大的底盘了。与日本原版车型使用采埃孚手动变速箱或五十铃自己的手自一体变速箱不同，为了降低成本，国产的五十铃F系列都采用法士特的6档手动变速箱。
这款高空作业车你可以把它看做不带管路的登高平台消防车，而事实上，欧洲每一家做登高平台消防车的上装厂几乎都有自己的高空作业车产品，例如行业龙头芬兰博浪涛，它所生产的百米级高空作业车常被用于世界各地的风电检修作业等高空工作。而今天的主角，这款高空作业车看臂架高度应该在30米左右，工作篮收折于车身中部。
今天的这款庆铃五十铃F系列早已在国内停止销售，产品已经切换到了新的Giga系列。F系列被划分到Giga 4X/5X，其中4X为FTR的升级，发动机为四缸，而5X则为FVR/FVZ的升级，发动机采用六缸。
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