厦门市重点民生工程
厦门电力与清水进岛隧道项目
进度条再次刷新！
工期、进度已“双双过半”
厦门电力与清水进岛隧道项目起于海沧区，穿越西海域，终于思明区220千伏厦禾变电站，主线全长6177米，采用电力进岛与清水进岛共廊合建方式设计。其中，陆域段电力隧道长3099米，过海段电力与清水共廊隧道3078米。
这也是目前全国在建最长的过海综合管廊隧道。
/现场图集/
施工现场位于在海平面下28米地层内，直径7.02米的特型盾构机前端，刀盘旋转剥离泥石，隧道施工顺利挺进；
盾构机后方，隧道主体吊装正在进行，工人们将油料涂抹在预制构件四壁，在机械吊的协助下，一块块重达5吨的内壁构件如搭积木一般完成“无缝拼接”。
自2022年开工以来
项目已完成
始发竖井、配套泥水分离设备等
多个施工环节
截至2024年10月31日
隧道过海段已掘进超过1426米
整体工程进度过半
目前，项目过海段隧道工程已突破了大屿岛全断面硬岩地层，当下正经过地下全断面砂层施工区域。
与硬岩地层相比，这里地质更不稳定，渗水、沉降、沿线孤石等复杂情况带来的挑战，对项目施工水平提出了更高的要求。
在复杂地层中，施工单位运用先进超前地质预报技术，做到地下施工提前预知靶向发力。地质不稳，运用17米超前注浆“黏合”砂层；面对孤石，及时更换刀具保证施工速率。
据施工单位中铁一局介绍，目前项目每天都有近150名建设者在一线参与作业保证建设进度，海沧段和本岛端正在进行基坑施工；海域段盾构区间按照每天4~6米稳步推进，以当前进度，项目预计将于2026年完成全线土建施工。
👉保障岛内居民用电、用水
👉释放城市发展用地空间
👉改善西海域景观环境
👉促进厦门邮轮母港产业发展
临海造隧横跨两区、电线入地穿海而过。待项目完工，制约厦门国际邮轮母港发展的“隔离带”——电力进岛第三通道跨海架空线路将收进隧道，22万吨邮轮入港航道将进一步畅通。
厦门作为沿海城市，受台风影响较大，电力进岛第三通道作为厦门岛内供电的主要线路之一，将其缆化入地能够有效降低台风期间线路故障率。
在用水方面，厦门城市用水基本依赖跨海运输。项目建成后，DN1600的清水管道连接岛内，有望改变当前单一水源现状——目前，岛内主要依靠2根DN2200过海管及北引干渠各承担50%的城市输水量，两管道并行实施，最近距离约3米，实质为一条通道，供水能力为78万吨/天。
根据本岛人口增长情况及《厦门市给水专项规划（2017-2035）》，本岛近期（2025年）需水量为95万吨/天，远期至2035年，最高需水量将达到120万吨/天。因此引进第二水源、增加清水进岛通道，满足厦门市经济社会发展以及居民正常生活需要势在必行。
一审:方锐
二审:王庆平
三审:庄梅芳
部分来源:厦门路桥工程公司
厦门日报 中铁一局
