2024年，全球集装箱船的新造订单数量有望创下新的纪录。根据Veson Nautical最新数据，今年迄今为止集装箱船订单量飙升约52%，目前已签订了254份集装箱船建造合同，远超去年同期的167份。
如此强劲的订购势头主要受疫情后集装箱市场的热潮和高租金率的推动。Veson Nautical在最新报告中指出，Neo-Panamax船型占到今年订单量的41%，Post-Panamax占27%，而超大型集装箱船（ULCV）则约占22%。
VesselsValue分析师Rebecca Galanopoulos指出，当前新造集装箱船的价值已达到历史高点，“由于需求增加、船厂有限、材料成本上升以及其他船型占据可用船台的竞争，集装箱船的新船建造成本已经上升。”
10月，马士基在韩华海洋订购了10艘16000标箱的LNG双燃料集装箱船，每艘造价为2.096亿美元，而VesselsValue估算其市场价值已达到2.25亿美元。
该机构评估，目前超大型集装箱船新造船价值为 2.81 亿美元，而去年同期为 2.132 亿美元，一年内飙升了32%；Neo-Panamax船型新造船价格一年涨幅33%，从 1.585 亿美元上涨至2.105亿美元；而Post-Panamax船型新造船新造船价格也从8703万美元升至1.147亿美元，涨幅达到32%。
今年集装箱船交付量创下历史新高的同时，船舶拆解率却降至谷底。根据Galanopoulos的分析，2024年预计将有创纪录的531艘集装箱船投入市场，仅48艘船舶被送往拆解，较去年下降45%。疫情过后的市场热度推高了航运收益，使得老旧船只仍然能够维持盈利，船东们自然不急于淘汰旧船。
在2024年，除了交付量的激增，地缘政治因素也在推升租金。红海地区的冲突导致船只被迫绕行好望角，这一额外的航程需求拉高了全球的运力需求，加之加拿大的罢工事件、11月中旬生效的GRI，都推高了租船费率。Post-Panamax船型的收益较去年同期几乎翻倍，市场显示出一片繁荣景象。
然而，远景是否真的一片光明？最新选举结果可能让集装箱航运业迎来重大挑战。特朗普再度当选美国总统引发了关于关税政策的担忧。他提出对所有美国进口商品征收高达20%的关税，并对来自中国的商品施加60%-100%的额外关税。这一潜在的贸易战将给航运业带来不小的打击，特别是集装箱航运业，最容易受到美国进口关税变动的影响。
特朗普政策可能促使航运公司重新评估航线布局及市场来源。分析机构Xeneta指出，高关税将迫使航运公司寻找新的货源和市场，以规避美国关税的冲击。ONE首席执行官Jeremy Nixon也表示，航运业需加快调整，适应由关税引发的供应链本土化趋势。未来或许可以看到更为多元的贸易路线，这将显著改变航运公司的运营模式和市场策略。
但分析人士担心，这种调整并非易事。特朗普关税政策可能冲击美国经济，而美国消费者支出减少将影响全球经济，航运业的需求基础将被削弱。即便如此，Galanopoulos指出，目前集装箱船队的平均船龄为12年，市场中仍有大量老旧船只。若未来收益下降，运营商仍有一定空间通过拆解削减船队规模，维持市场平衡。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
