举高消防车的维护与保养大全

一、机械部分维护和保养

（一）主要润滑点

举高消防车润滑点分布如图6-5-1所示，消防车所采用润滑脂及润滑油牌号多为锂基润滑脂L-XBCHA2号，美孚润滑脂MP NLGI2。全车各润滑点说明如表6-5-1所示。

图6-5-1 润滑点分布图

表 6-5-1 各润滑点说明

使用油枪从油杯处加注润滑脂时应加注至其从油杯处溢出即可，用毛刷涂抹时只涂在各处的滑道部位即可。如图6-5-2至6-5-10为各润滑点实物图。

图6-5-2曲臂各连接铰点与曲臂缸铰点

图6-5-3曲臂内调平油缸各铰点

图6-5-4 工作平台铰点

图6-5-5变幅缸与臂架铰点

图6-5-6伸臂与转台铰点

图6-5-7 回转支承

图6-5-8 变幅缸与转台铰点

 图6-5-9 水管

 图6-5-10 水炮

（二）回转支承连接

目测紧固回转支承（如图6-5-11所示）的所有螺栓，看看有无松动的现象。特别要注意油漆过的部分是否有裂痕。

图6-5-11 回转支承连接处

回转支承运转100h后，要检查螺栓的预紧力，以后每运转500h检查一次，必须保持有足够的预紧力。检查时用扭力扳手从转台上面的工艺孔对回转支承外侧的螺栓逐一进行检查。拧紧螺栓时，要松开一个拧紧一个，并拧紧到给定扭矩。如果螺栓已松但没有明显松动现象，那么说明该螺栓伸长变形了。这个伸长螺栓和相邻的螺栓必须被更换。

（三）臂架运动状况

臂架伸缩动作时，注意观察臂架动作的稳定性以及臂架滑道处的润滑情况，臂架的润滑参见上述的润滑部分，可借助其他的登高设备对臂架进行润滑。

如图6-5-12所示。

臂架收回后，检查臂头外部拉伸链及回缩链的锁紧螺母松紧情况，若有松动则用扳手进行紧固，紧固后再进行伸缩动作，并观察动作情况。

图6-5-12 臂架拉伸链锁紧螺母润滑

（四）油枪

油枪（如图6-5-13所示）主要有两种：压杆式油枪和手推式油枪。在一般情况下较多使用压杆式油枪。

1．压杆式油枪的构造

压杆式油枪主要由储油筒、活塞、泵体、压杆、油嘴等组成。

图6-5-13 油枪

2．压杆式油枪的使用方法

（1）将油枪的活塞拉出并与端盖锁止，如图6-5-14所示。

（2）拧下泵体。

（3）将润滑脂装入储油筒内并排尽筒内空气。

（4）拧上泵体并松开活塞，如图6-5-15所示。

图6-5-14油枪使用（一）

 图6-5-15油枪使用（二）

图6-5-16油枪使用（三）

图6-5-17油枪使用（四）

图6-5-18油枪使用（五）

（5）反复扳动压杆直至油嘴有连续的润滑脂出现，如图6-5-16所示。

（6）将油嘴对准要加注的油杯并压紧，扳动压杆注入润滑脂，如图6-5-17、6-5-18所示。

（五）润滑脂

通常使用的润滑脂主要有美孚润滑脂和锂基润滑脂，如图6-5-19，6-5-20所示。

图6-5-20 锂基润滑脂

二、液压系统维护保养

（一）检查保养项目及周期

液压系统检查保养项目及周期如表6-5-2所示。

表6-5-2  液压系统检查保养项目及周期

（二）检查保养方法

1．液压油面及液压油质量的检查

图6-5-21 液压油面观察

液压油面的观察如图6-5-21所示，车辆在行驶状态下液压油液面要在图示箭头所指位置之上，如不够，则需补油；正常液压油颜色应如图所示呈淡黄色，透明度较好，如液压油呈乳白色或浑浊时则需更换液压油。

2．液压油箱及管路、接头的检查

图6-5-22 液压管接头的检查

如图6-5-22所示，外挂油箱检查有无锈蚀情况及磕碰可能导致漏油的隐患，液压硬管主要检查锈蚀情况及固定管夹有无松动，随时目测漏油情况，对于有相对运动的软管要特别关注其磨损情况，一旦发现磨损要及时更换，要随时检查液压软管的老化程度，如发现软管外层橡胶出现风化裂痕，建议立即更换；检查各处接头的锈蚀及有无漏油情况，如发现问题及时更换。

3．油缸的检查

图6-5-23 液压油缸的检查

如图6-5-23所示，随时目测活塞杆有无划痕，注意听运动过程中油缸有无异响。

4．主阀手动功能的检查

图6-5-24 主阀手动功能检查

如图6-5-24所示，每工作200h根据应急操作标牌检查主阀的手动功能。

5．阀类安装紧固性的检查

 图6-5-25 平衡阀紧固性检查

图6-5-26 支腿液压锁紧固性检查

检查安装螺栓有无松动，特别是板式变幅平衡阀（如图6-5-25所示）、支腿液压锁（如图6-5-26所示）。

6．系统压力的检查

图6-5-27 系统压力检查（一）

图6-5-28 系统压力检查（二）

图6-5-29 系统压力检查（三）

分别将压力表接到下车测压点（如图6-5-27、6-5-28所示）及上车测压点（如图6-5-29所示）上，发动车辆，按下上下车切换按钮观察下车系统压力，观察好后，支起支腿，操作上车曲臂，观察上车压力，如压力不同与本车的要求压力，则需根据实际情况做出调整调整。

（1）下车压力调整方法为：

① 拧开下车调压点处（如图6-5-27所示）的保护螺帽，松开紧固螺母；

② 使用内六方扳手调节，顺时针旋转为调高压力，反之则为调低压力；

③ 调节完成后，拧紧紧固螺母，拧好保护螺帽；

因下车多路阀为两组，因此调节时应两组阀同步调节，调节方法相同。

(2)上车压力调整方法为：

①松开上车调压点处（如图6-5-29所示）紧固螺母；

②使用普通平口螺丝刀进行调节，顺时针旋转为调高压力，反之则为调低压力；

③调节完成后，拧紧紧固螺母；

调节压力过程中要实时观察压力表示数，小心调节，调节时应以每次旋进或旋出1/4圈为标准，逐步调节到所需压力。

A．油泵及汽油机泵的检查

图6-5-31油泵

检查油泵（如图6-5-30所示）锈蚀、磕碰，法兰连接有无松动漏油，传动轴连接情况等，检查汽油机泵（如图6-5-31所示）的压力及汽油机性能是否完好。

B．紧急降落系统的检查

图6-5-32 紧急降落的检查

每工作200h检查车辆的紧急降落系统是否正常，如图6-5-32所示。可以同主阀的手动功能检测同时进行。

C．更换液压油，清洁油箱，每工作2000h或由油标处观察液压油呈乳白色或浑浊严重则需更换液压油，具体更换方法如下：

a．先将支腿打开到工作位置，将工作平台举到最高位置，关闭发动机。

b．将油箱中的液压油放出，清理油箱，再加入新的液压油。

c．切断进入油箱的回油路，把回油路接到其他容器上。

d．启动发动机，将车收回至行驶状态。

e．把油箱的回油管接上，检查油面高度，加油至所需高度。

f．清理油箱内部，一般要用干净新毛巾擦拭，要更换多条毛巾反复，直至目测油箱擦拭干净为止，尤其注意油箱各个角落，更换液压油同时要更换滤油器滤芯。

更换液压油只能更换与本车辆使用的同型号、同厂家的液压油，特别是要同厂家，因为不同厂家的同型号液压油内添加剂及化学成分都有可能不同，混用可能会产生想不到的化学反应，严重影响液压系统安全和可靠性。

7．更换滤芯

图6-5-33 吸油滤油器  

图6-5-34回油滤油器

图6-5-35滤芯及空滤器

每隔2000h或更换液压油的同时更换吸油滤油器（如图6-5-33所示）、回油滤油器（如图6-5-34所示）、滤芯及空滤器（如图6-5-35所示），因我们所用滤芯多为纸质，无法清洗，故只能更换，因各滤油器的更换方法基本相同，滤芯更换方法如下：

(1) 用柴油或其它清洗剂清洗滤油器外壳。

(2) 在滤油器下方放一容器，以便回收滤油器壳体内的油液。

(3) 旋开滤油器端盖，此时自封阀会自动关闭，隔绝油箱油路，使油箱内油液不会流出，方便清洗，如图6-5-36（A）所示。

  （A）        

（B）

（C）

图6-5-36 滤芯更换

(4) 将滤芯拉出，妥善处理掉，如图6-5-36（B）所示。

(5) 吸油滤油器滤芯为纸质结构，不能清洗或修复,如果已破或被污物堵塞（真空表真空示值高于0．018MPa）,只能更换新滤芯。

(6) 将新滤芯装入滤油器壳体内，装上过滤器端盖，旋紧即可，如图6-5-36（C）所示。在旋开和旋紧滤油器端盖时，不需要专用工具，只需用一扳手别到滤油器端盖中间的卡槽内扳动即可。登高平台消防车调平伺服阀前的高压滤油器滤芯最好每年更换一次。

三、电气系统维护保养

（一）日常保养，检查的项目

1．检查所有控制板上的停止和起动按钮的功能。

2．检查紧急下降装置的功能：将伸缩臂转到车辆的正后方，伸缩臂变幅到60°，伸臂长到15m，使发动机熄火，先按下紧急回缩按钮，伸缩臂应能顺利回缩；全部缩回后，再按下紧急降落按钮，将伸缩臂落到平台底部离地面400mm处。

使用紧急下降系统时，应遵循以下步骤：

（1）先按下伸缩臂紧急回缩按钮，缩回伸缩臂。

（2）再按下伸缩臂紧急降落按钮，落下伸缩臂。

3．检查应急停止按钮的功能，特别要对上车按钮的锁定性能进行认真的检查。

（二）每50h必须对下列项目进行检查

1．检查蓄电池的容量及液面高度。检查方法如图6-5-37所示，用手旋开电瓶加水盖观察每节蓄电池内的液面高度，必须高于电极板顶部15mm。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考，如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。一般电瓶寿命约为二年，如发现车子起动困难时，请及早更换电瓶。

图6-5-37 蓄电池的容量及液面高度

2．检查所有操纵杆的功能。

3．检查信号喇叭的功能。

（三）每200h必须对下列项目进行检查

1．检查所有安全保护装置的功能

（1）检查软腿报警装置：把下车支腿支好，臂架抬起10°，按住臂架检测开关，用下车手动操作，使任一垂直支腿离地，放开臂架检测开关，此时应有蜂鸣器报警，支腿指示灯熄灭，并自动停止上车臂架的动作。

（2）检查极限位置停止装置：当伸缩臂仰角到达80°或-3°时，以及伸缩臂全部伸出或全部缩回时，运动速度会自动停止。

（3）检查上下车互锁装置：任一垂直支腿未支好，臂架不能启动操作；臂架未完全收回，支腿不能收回。

（4）检查曲臂过仰限制装置：当主臂在仰角80°曲臂和主臂夹角为175°时，限制曲臂展动作。

（5）检查控制台切换装置：在转台和平台处均可正常操作，功能相同，但转台处具有超越工作平台控制装置的作用。

（6）检查伸缩保护装置：使曲臂与伸缩臂之间夹角小于10°，应能够限制伸缩臂伸缩；大于10°，伸缩臂伸缩正常。

（7）检查工作平台手动调平装置：手动调平：按下手动调平按钮使自动调平不工作时，选择平台上旋操作，平台上旋；选择平台下旋操作，平台下旋。

（8）检查工作平台防倾翻装置：用手动调平功能使工作平台和水平面之间的倾角超过10°以上，发动机应自动熄火，当前动作停止。按下手动调平控制按钮，再按起动按钮可重新起动发动机。

（9）检查工作平台防碰撞装置：使防碰护栏碰到（或超声波传感器检测到）障碍物，防碰开关动作，停止上车动作，防碰指示灯亮。

（10）检查工作平台中位保护装置：在臂架展开时，使工作平台偏离中位，工作平台对中指示灯灭，收曲臂至与水平面夹角65°时，应自动停止动作。重新使工作平台对中，工作平台对中指示灯亮，伸缩臂与曲臂才能落到支架上。

（11）检查转台中位保护装置：把曲臂与伸缩臂收紧，使转台中位信号灯亮，允许伸缩臂收回到行驶位置；当转台不在中位，中位信号灯不亮，伸缩臂不能收回到行驶位置。

（12）检查驾驶室区域保护装置：在驾驶室上方左右30°伸臂仰角小于45°所限定的区域为前方区域，在此区域内应能限制曲臂展、收动作；在前方区域曲臂没有全收或转台没有对中，伸缩臂落到仰角45°时应自动停止。

（13）检查伸缩链防松断检测装置：用手拨动伸缩链检测开关的摇杆，伸缩链信号灯亮，并停止整车动作。

（14）检查曲臂梯状态检测装置：在平台中位状态下，把曲臂梯打开，曲臂收回至与水平夹角65°时，应能限制曲臂收和伸臂落动作；把曲臂梯合上，曲臂能够收回到臂架支架上。

（15）检查平台限摆装置：使曲臂与水平面夹角小于65°应能限制平台左右旋转；限制平台从中位向曲臂梯侧旋转，以避免平台与曲臂梯干涉。

（16）检查单边作业性能：右侧水平支腿不伸，把左侧水平支腿全部伸出，所有垂直支腿伸出并受力时，左水平支腿指示灯亮，自动将上车动作限定在左侧的 180°范围内，分别从前后两侧进入右侧区域，应能自动停止；左侧水平支腿不伸，把右侧水平支腿全部伸出，所有垂直支腿伸出并受力时，右水平支腿指示灯亮，自动将上车动作限定在右侧的180°范围内，分别从前后两侧进入左侧区域，应能自动停止。

2．检查所有支腿检测开关是否紧固，是否清洁，工作状态是否正常。

（1）垂直支腿受力检测开关工作状态

垂直支腿悬空不受力时，检测开关前端面距离支腿上平面距离应大于10mm，检测开关上指示灯不亮（如图6-5-38所示）；如果指示灯已亮，使用开口24的板手松开检测开关的螺母，向上调整开关使检测距离大于10mm，指示灯熄灭，然后紧固螺母。

垂直支腿受力时，检测开关前端面距离支腿上平面距离应小于8mm，检测开关上指示灯亮（如图6-5-39所示）。如果指示灯不亮，使用开口24的板手松开检测开关的螺母，向下调整开关使检测距离小于8mm，大于6mm，使指示灯发亮，然后紧固螺母。

图6-5-38 垂直支腿悬空不受力时检测开关状态

图6-5-39 垂直支腿受力时检测开关状态

（2）水平支腿全伸检测开关工作状态

水平支腿不在全伸状态时，检测开关前端面距离支腿侧平面距离大于10mm，检测开关上指示灯不亮；如果指示灯已亮，使用开口24的板手松开检测开关的螺母，向外调整开关使检测距离大于10mm，指示灯熄灭，然后紧固螺母。

水平支腿全伸时，检测开关前端面距离支腿侧平面检测板距离小于8mm，检测开关上指示灯亮（如图6-5-40所示）；如果指示灯不亮，使用开口24的板手松开检测开关的螺母，向内调整开关使检测距离小于8mm，大于6mm，使指示灯发亮，然后紧固螺母。

图6-5-40 水平支腿全伸时检测开关状态   

图6-5-41 检查发电机是否充电

3．检查发电机是否充电正常：使用万用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过26V以上才算正常（如图6-5-41所示）。        

4．检查通讯联络系统的功能。

5．检查所有信号灯的状况。

6．检查支腿闪光灯的功能。

7．检查计时计的功能。

（四）每1000h必须对以下项目进行检查

1．检查每200h所要求的维修和检查的执行情况。

2．检查中心回转体的清洁及运动情况。

3．检查电路接线盒及盒盖和电线入口处的情况，确保接线盒干燥、清洁，同时检查电线的连接情况。

4．检查后尾箱、转台、工作平台等部分的电气保险丝情况

（1）后尾箱内电气保险丝如图6-5-42所示，各保险丝功能如表6-5-3所示。

图6-5-42   后尾箱内电气保险丝

表6-5-3 下车器件箱内保险丝功能

（2）转台器件柜内电气保险丝如图6-5-43所示，各保险丝功能如表6-5-4所示。

图6-5-42  转台器件柜内电气保险丝

表6-5-4 转台器件柜内保险丝功能

（3）平台器件柜内电气保险丝，如图6-5-43所示，各保险丝功能如表6-5-5所示。

图6-5-43  平台器件柜内电气保险丝

表6-5-5 平台器件柜内保险丝功能

（4）保险丝检查及更换方法。保险丝一旦熔断，保险丝座上的指示灯就会发亮，打开保险丝座，更换与原保险丝相同规格的保险丝（如图6-5-44所示）。

图6-5-44  保险丝检查及更换方法

（5）检查发动机RPM（调速）选择装置的功能

检查方法：分别按下后尾箱、转台、工作平台等处的油门按钮，发动机转速升高到设定转速；复位油门按钮，发动机转速降到怠速。

四、消防系统维护保养

（一）保养项目及保养周期

消防系统保养项目及保养周期如表6-5-6所示。

表6-5-6  消防系统保养项目及保养周期

（二）保养方法

图6-5-45 水泵放水球阀

图6-5-46 水泵填料压紧螺栓

如图6-5-45所示，箭头指示的是水泵的放水球阀，球阀位置在水泵最下端，水泵停止工作后，打开放水球阀，放出水泵内的余水，防止水泵锈蚀及冬季结冰，保证水泵正常工作。也有车辆放水球阀从该位置引到车辆侧面，方便放水，但是引出管路细小容易造成管路结冰。

如图6-5-46所示，箭头所指的螺栓是水泵填料压紧螺栓，填料从这里填入水泵填料腔，填料与高速旋转的轴接触，起到轴向密封的作用。水泵正常工作时会有水滴从水泵轴渗出，滴水速度反映水泵的密封状态。如果密封间隙太小，几乎没有水从水泵中沿轴向外漏，填料和轴的表面便会剧烈摩擦（水会起到一定的润滑作用），填料会迅速磨损消耗。如果密封间隙过大，也就是密封性太差，就会漏水严重，水泵工作能力就会受到影响。所以日常维护时要注意出水孔的滴水速度，使滴水速度保持在每分钟不大于60滴，如果滴水速度过快，也就是出现上述密封间隙过大的情况，则应该将填料孔的螺栓内旋，以压紧填料。如果之后仍没有恢复到正常，说明填料消耗过多（会有部分填料在摩擦中形成微小的颗粒，然后随水流失），此时需要将螺栓旋出，补充适量填料，然后重新将螺栓旋紧。

图6-5-47 油面位置观察孔

图6-5-48气动执行器

如图6-5-47所示，孔1对水泵的油面起到指示作用，在对水泵进行注油时，必须确保油面到达孔1的位置，这样才能保证润滑良好。孔2是放油孔，在换油时，将其打开，则先前的油和沉淀下来的工作杂质就会从中排出。当确定废油已经全部清除后，将孔2关闭，注入新油（此时孔1应是打开的），直到孔1中出油，说明油面已达到最佳位置，此时可将孔1关闭。

如图6-5-48所示，上面的是气动执行器，电磁阀控制气路的通闭，进而控制位于其下的蝶阀阀板旋转，实现阀门开启与关闭。蝶阀的通闭控制着输水管道的通闭。如果进行操作却无水喷出，查看操作面板压力表、真空表指示是否在正常值（正常情况下，出水时压力表值为正；真空表值为负）。如果压力已经建立起来，检查水炮控制蝶阀，如果压力表没压力，检查吸水蝶阀。检查时查看图中所示的红色旋钮的指向。如果指向与管道方向垂直，则表示蝶阀依然关闭，这时可能是气动执行器的电磁阀出现故障，它未能依照指令来对气路进行控制，如果电磁阀工作良好，则可能是气路出现泄露而导致气压太低，不能对蝶阀进行驱动；如果旋钮指向与管道平行，则表示气动执行器的电磁阀已经动作，而蝶阀却没有执行，因为旋钮所在的轴与蝶阀之间是通过销钉连接固定的，所以这种情况下很可能是销钉已经不起作用，应该对其进行检查维修。

图6-5-49 吸水管道接口

图6-5-50 安全阀

如图6-5-49中所示是吸水管道接口，它向外通过吸水管与外界水源相接，当真空阀工作时，管道内空气被抽走，外界水源在大气压的作用下进入管道，管道的密封性不好就不能完成吸水工况。图中箭头所指是密封圈，各节水管及滤水器都有同样的密封圈，在维护时应注意检查密封圈状态是否正常，若出现裂纹或夹杂沙粒都会影响引水效果。

如图6-5-50所示是一安全阀，系统压力达到设定压力值时，安全阀打开，压力水通过箭头所示管道溢出，从而保护水泵不会超压损坏。安全阀出现故障，会造成压力正常情况下阀就开启，系统管道内压力无法建立，无法正常工作。所以消防作业时，若压力表显示压力过低，可能原因之一是安全阀没有正常工作。

图6-5-51 真空泵

图6-5-52 润滑油储存容器

如图6-5-51所示是真空泵，通过它的工作，管道内的空气被排出，系统的吸水动作得以完成。箭头所指的是真空泵的润滑通道，润滑油从这里进入泵体。如图6-5-52所示白色容器内盛装的是润滑油。因为真空泵润滑系统是一个开放式润滑方式，润滑油进入泵体为滑片润滑，然后就随空气排出，所以每次引水都会消耗一定量润滑油，为了确保真空泵润滑正常，容器内必须油量充足，一般七到八次引水后就需要补充润滑油。

图6-5-53 真空泵引水手拉开关

图6-5-54 真空泵电机

如图6-5-53所示是真空泵引水拉手开关，图中的两个管道的水流方向是1到2，3处是一行程开关，它控制真空泵的启动与关闭，面板的另一侧有拉手手柄。当手柄向外拉动时，行程开关随之动作，真空泵开始工作。如果管道1与2的软管接反，当外接压力水时（此时真空泵不需要工作），水流方向是2到1，于是行程开关受到2中水压的作用而向外运动，造成行程开关动作，于是真空泵开始工作，从而造成真空泵误动作，减少了真空泵的有效工作寿命。所以真空泵管路维修需要重新装配时要确保两软管正确安装。

如图6-5-54所示箭头所指是驱动真空泵工作的电动机，箭头所指的沟槽是用来外排冷凝水（电机工作与停机会造成局部温度的变化，此时会有水蒸气的凝结），正确的安装位置是沟槽在朝向地面的一侧（垂直向下），这样才能有效排水。由于接线端子在下部不容易安装，安装人员在忽视排水情况下可能会将接线端子转朝上安装，这样会导致电机内冷凝水不能有效排出，冲洗车辆时也会造成水进入电机壳体，这样的后果是电机可能被烧毁。所以在维护是要格外注意。

五、消防登高车简易故障分析

（一）博浪涛90m电脑故障

图6-5-55博浪涛90m电脑故障

1．故障现象

图6-5-55中博浪涛90m云梯车出现云梯支好支腿后，云梯无法操作，屏幕告警闪灯闪烁并报警，并出现故障信息和图标系列故障。

2．故障判断       

通过对故障信息的初步检查发现可能来自大臂伸缩链条、大臂伸缩传感器或者电脑故障。将所有故障信息拍成照片并整理，发送代理商联系国外厂家进行同步检查分析。

（a）检

（b)检查确认电脑后的情况

图6-5-56  故障车辆电脑的检查分析

3．故障原因

国外厂家通过对电脑的检查分析（图6-5-56），最终确认云梯控制电脑系统故障，最后国外厂家更换了该控制系统的电脑后，故障解除，云梯功能恢复正常使用。

（二）登高车紧急停止系统故障

图6-5-57辆支腿控制中心的紧急停止开关

1．故障现象

车辆上午在外加完油，停入车库，下午出火警时，全车有电，功能正常，但车辆在车库无法着车。

2．故障判断      

（1）车辆是偶发性无法着车的。     

（2）车辆功能正常，全车有电。     

（3）检查起动系统和保险，一切正常。     

（4）检查上装系统功能按键，发现紧急停止开关被按下。

3．故障原因

检查分析，最终确认博浪涛42m云梯车出现车辆支腿控制中心的紧急停止开关被按下，6-5-57车辆无法起动着车，将紧急停止开关拔起解除停止功能后，故障解除，车辆着车和云梯功能恢复正常使用。

（三）Bronto F55工作斗脚油门故障

1．故障现象

在转台能操作车辆，在工作斗中无法加速，不能操作。

2．故障分析

只有工作斗无法操作，说明故障发生在工作斗油门踏板开关或操作控制部分。检查显示屏有电，主要是不能加速，油门踏板失灵的可能性最大。

3．故障原因

经拆开踏板开关，发现内部有水珠和冰片，开关接触表面，腐蚀严重，更换内部开关后功能恢复正常。主要是该开关没有防水措施，导致内部积水锈蚀，如图6-5-58

图6-5-58斗脚油门故障

图6-5-59螺栓断裂

（四）F68RLX 转盘螺栓断裂（如图6-5-59）

1．故障现象：转盘螺栓松动或断裂后掉到甲板上。

2．故障分析：预紧力受力不均匀或单方向受力过多。按要求至少更换断裂螺栓及断裂螺栓两侧各一根螺栓。

3．故障原因：具体原因不明，一般是由于预紧力受力不均匀。

（五）F30WFT高喷车不能仰起

1．故障现象

大臂不能仰起，如图6-5-60示。

2．故障分析

大臂不能仰起，但是操作面板上显示图标是：大臂上方红色箭头，下方是绿色箭头，说明可以向下运动，实际上大臂在托架上，处于行驶位置。拆开管俯仰的电位器控制盒，发现生锈，卡住，如图6-5-61示。

3．故障原因

管俯仰的电位器齿轮生锈，卡在了最大仰起位置，电脑认为已经到达最大仰角，不能再仰起。

图6-5-60高喷车大臂不能仰起

图6-5-61位器控制盒锈蚀卡死

本节主要以徐工CDZ53型举高消防车为例，对举高消防车可能存在的故障进行原因分析，并介绍其故障的排除方法。

一、CZ53举高消防车液压系统常见故障及排除方法（见表6-6-1）

表6-6-1  CDZ53举高消防车液压系统常见故障及排除方法

二、液压泵常见故障及排除方法（见表6-6-2）

表6-6-2 液压泵常见故障及排除方法

三、控制元件常见故障

（一）、压力控制阀常见故障

1．直动式溢流阀

A．阀芯与阀座配合不良出现泄漏量大或压力调不上去

B．弹簧卡度不足，刚性太差，压力调不上去

2．先导式溢流阀

A．阻尼孔堵塞，主阀芯在开启位置卡死；主阀芯复位弹簧弯曲或折断；先导阀调压弹簧折断；造成调节无压力。

B．主阀芯与阀套配合不良；先导阀的锥阀与阀座密封不良；调压弹簧长度不足、弯曲或刚性太差；均造成压力调不高。

C．主阀芯工作时，在关闭状态突然卡死；先导阀芯打不开，调压弹簧弯曲卡死；均造成压力突然下降。

D．主阀芯工作时，在开启位置突然卡死；阻尼孔突然被堵塞调压弹簧突然折断；均造成压力突然下降。

E．阀芯配合不适，调压弹簧弯曲调节杆不同轴均造成噪声震动。

F．O型圈、组合点券损坏，造成外泄漏。

3．电磁溢流阀

A．电磁铁线圈烧坏或铁芯卡死；常开型电磁阀未通电或滑阀卡滞均会出现调节无压力。

B．电磁铁泄漏较大，造成压力调不高。

C．电磁铁突然断电，造成压力突然下降。

D．其余部分参阅溢流阀部分。

4．先导式减压阀

A．主阀芯阻尼孔堵塞；主阀芯在全闭位置卡住；主阀弹簧折断；造成出油口无压力。

B．锥阀座阻尼孔堵塞；泄油口堵死；使调节减压阀使出口压力和进油口压力同时上升或下降，减压阀不起作用。

C．主阀芯与阀套配合不好；阻尼孔时堵时通；锥阀与阀座接触不良；调节弹簧弯曲变形；使出口压力不稳定。

D．主阀芯在全开位置卡死，调压弹簧太硬，均造成不起减压作用。

5．顺序阀

A．阀芯内阻尼孔堵塞；系统建不起压力；不能起到控制顺序作用。

B．调压弹簧变形或阀内泄漏过大，压力达不到调定值。

C．泄漏口管道中背压太高；使阀芯不能移动；调节压力太高；使顺序阀出油腔无油。

D．回油阻力太高；油温过高；造成振动和尖叫。

6．平衡阀

A．主阀芯在全开状态下，先导阀芯卡死，使平衡阀无法调节流量造成失速。

B．先导阀芯卡死或者控制油路节流口堵死，控制阀芯无动作，使油液无法反向流动。

C．控制弹簧弯曲或刚性太小，造成控制活塞运动不平稳，使油液反向流动不稳。

D．主阀芯和阀座接触不良或者控制阀中的先导阀芯和阀座接触不良，造成泄漏，从而使执行机构无法闭锁

（二）、流量控制阀常见故障

1．节流阀常见故障

A．阀芯径向卡死，使流量调节失灵。

B．锁紧装置松动，使流量调节失灵。

C．密封面磨损过大，引起內泄漏量增加。

2．调速阀常见故障

A．阀芯径向卡住和节流调节部分出现故障，使流量调节失灵。

B．锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，压力补偿阀阀芯工作不灵敏，进出油口接反以及进、出油腔最小压差过低，均造成流量不稳定。

C．密封面磨损过大，引起內泄漏量增加，造成调速阀的最小稳定流量不准确或达不到调定值。

3．分流-集流阀常见故障

A．阀芯或换向活塞径向卡住，出现同步失灵。

B．阀芯轴向卡紧，使用流量太低和进出油腔压差过小，同步误差大。

C．阀芯小孔堵塞，执行元件运动终点动作异常。

（三）、方向控制阀常见故障

1．液控单向阀常见故障

A．阀芯锥面与阀座结合配合不好，造成内泄漏。

B．控制压力过低，阀芯卡死，泄漏孔被堵塞或接错，使液控单向阀打不开。

C．通过阀的流量超过允许值，形成噪声或振动。

2．电磁阀常见故障

A．电压太低，电磁铁推力不足；不能推动阀芯的正常换向，阀芯被脏物卡住；造成电磁铁虽通电但阀芯不换向或电磁铁断电，阀芯不复位。

B．电源电压高于电磁铁许用电压，或线圈绝缘不良造成电磁铁烧坏。

C．湿式电磁铁后腔存有空气，出现吸合释放过于迟缓。

D．密封老化，出现漏油现象。

3．电液换向阀常见故障

A．电磁铁线圈烧坏，电磁铁推力不足，先导阀芯卡死，主阀芯卡死，控制油路无油或堵死，控制油压力不足，复位弹簧有故障；造成主阀芯不换向。

B．电磁铁推杆过短，阀芯换向不到位。弹簧刚度不够，阀芯行程达不到要求，造成开口量不足，通过换向阀的流量不足。

C．节流阀精度差，调节不出最小流量，单向阀密封性不好，造成电液换向阀换向速度不易调节。

4．手动换向阀常见故障

A．阀芯表面有毛刺，内有脏物，阀芯与阀体配合不好，主阀芯卡死，复位弹簧过大、变形、折断，造成阀芯不换向。

B．弹簧长度不足，刚性太差，造成不复位。

C．手柄操纵处密封圈损坏，造成漏油。

5．多路换向阀常见故障

多路换向阀常见故障及排除方法见下表6-6-3

表6-6-3换向阀常见故障及排除方法

6．电液比例阀常见故障

A．放大器接线错误或使用电压过高烧坏放大器。

B．电气插头与阀连接不牢。

C．因使用不当，致使电流过大烧坏电磁铁，或电流太小驱动力不够。

D．油液过脏使阀芯卡死，杂质磨损零件致使内漏增加。

四、执行元件常见故障

1．缸筒常见故障和修理

（1）缸体内表面划伤会造成如下不良后果：

①划伤沟槽挤出的材料屑沫会嵌入密封件，运行时在损坏密封件工作部位的同时，可能造成新的划伤区；

②恶化缸筒内壁的表面粗糙度，增大摩擦力，易产生爬行现象；

③加重液压缸的內泄漏，使液压缸工作效率降低。

硬气缸体内孔表面划伤的主要原因有一下几方面：

①装配液压缸时造成的伤痕：a、装配时混入异物造成伤痕；b、安装零件中发生的伤痕。

②不严重的运行磨损痕迹：a、活塞滑动表面的伤痕转移；b、活塞滑动表面面压过大造成的烧结现象；c、缸体内表面所镀硬铬层发生剥离；b、活塞环的损坏；e、活塞滑动部分的烧结。

③缸体内有异物进入。

（2）缸壁胀大

液压缸由于是压力容器，在缸筒胀大处，工作流体在缸筒压力腔中将通过活塞密封的外缘向低压腔窜流，而失去压力，造成严重的內泄漏。

造成缸壁胀大的原因主要有：液压缸的强度，刚度不够；发生特殊高压；缸筒材质或结构不合理。

（3）缸筒、缸盖结合处结构性泄漏

造成原因主要有：密封槽底直径过大；密封槽宽度过窄；缸筒端面倒角不合要求；连接螺纹结构不合理；密封槽过深；焊接结构缸体的泄漏。

（4）缸体组件的事故绝大部分发生在缸筒上

一般缸壁划伤或有沟槽、截面呈椭圆以及轻微锈蚀等均可通过下述方法修理。若纵向缸壁胀大过度，又无能力控制加固，或形状尺寸误差太大而不能修复时，则应更换新件。缸筒一般修理过程与方法为：检测；修理。修理方法有：珩磨；研磨；电镀；电刷镀铬。

 2．活塞（杆）常见故障和修理

（1）活塞损坏的原因及修理措施

①活塞倾角太小，在活塞以高速和缸盖发生冲撞时，易引起铸件颗粒脱落。修理方法：适当加大活塞内、外圆倾角尺寸。

②缸内混入异物。

（2）活塞与活塞杆脱接

①螺纹结构强度不够。

②活塞螺母松动致活塞杆脱落。

③活塞杆或活塞螺纹损坏。

（3）活塞杆弯曲

①强度不够；②活塞杆失稳弯曲：③动作失误；④运行中的振动；⑤维修不慎；⑥与负载连接状态不好。

（4）活塞杆表面伤痕

①碰磕致伤；②油封（或防尘圈）效果不好；③导向套材质与活塞杆不匹配；④硬质镀铬层剥落；⑤缸内混入异物导致活塞杆拉毛。

3．密封装置常见故障和修理

（1）O型密封圈的失效与修理

①静密封的失效与修理：O型橡胶密封圈一般不会出现什么故障，但若安装沟槽尺寸不当，沟槽容量太大，O型圈在其内压不实，密封腔体内形成缝隙，就会泄露。修理措施为：在沟槽内加设垫片；若沟槽底尺寸偏小，则可均匀地残绕塑料密封胶带，沟槽轴向尺寸可用挡圈调整。

（2）动密封的失效与修理

①间隙咬伤。修理方法：减小运动副偶件之间的密封间隙。

②拧扭。修理方法：调整密封处间隙；选用质量高、材质均匀的密封圈制品；大直径液压缸中应避免采用O型圈密封。

③利器性损坏。修理方法：装密封圈的缸、杆等零件应有15°-30°的导入角；如需通过螺纹部分或锐变，应做一个专用的薄套筒将螺纹罩上。

④龟裂、涨肚等其它损坏。

原因有：O型圈存放时间过长、材质老化；工作油溢过高或胶料中杂质太多。

（3）唇形密封圈的失效与修理

①背向圈挤出：a．“油困挤出”——由于密封件的泄漏，使一对密封圈与液压缸运动副零件间的空隙中充满泄漏油而形成一个困油区，“困油区”压力较高时能使唇形密封变形，甚至被挤出沟槽；b．缸壁胀大挤出；c．负压挤出：缸内压力出现负值时，密封圈引起倒伏而挤出。

②正向圈的挤出与翻滚

若运动副之间间隙太大，或者沟槽与密封圈相接触回转角处的圆弧过渡角尺寸太大，在高压液体的作用下，正向密封圈的根部会被挤进间隙、造成顺坏。防止和消除的方法主要有：a．改进密封圈本身结构、材质，高低唇Y型密封圈是较为理想的防翻及抗扭结构；b．提高密封圈的表面硬度，以增强刚性；c．加用挡圈，挡圈材料一般为尼龙1010或聚甲醛（POM）。

③偏磨

密封件的磨损，不是均匀地发生在全周长的唇边上，而只是产生在局部位置，形成偏磨。产生原因：a．配合间隙大，压缩余量不均匀；b．密封圈沟槽加工偏心；c．横向力过大；d．活塞杆或缸臂内壁局部有伤痕。

（4）同轴密封件的失效与修理

同轴密封件的失效主要表现在密封环和弹性两个元件的损坏及泄漏，主要原因有a．密封环未用专用工具装配，使同轴密封环变形、失效且难以均匀恢复，造成泄漏甚至不能使用；b．专用工具不合要求且不清洁；c．熔融损坏（焊接时不注意受热损坏）；d．敲击震坏；e．油液不清洁损坏；f．结构性泄漏（沟槽尺寸不符合标准）；g．同轴密封件制造质量差。

 4．运行故障的诊断与排除

（1）液压缸不能动作

①执行运动部件阻力太大；②进油口油液压力太低，达不到要求规定值；③油液未进入液压缸；④液压缸本身润滑部位配合过紧、密封摩擦力过大；⑤由于设计和制造不当，活塞行致终点返程时，压力油不能作用在活塞的有效工作面积上或启动时有效工作面积太小；⑥横向载荷过大；⑦液压油缸的背压力太大。

（2）动作不灵敏、有阻滞现象

这种现象不同于液压缸的爬行现象，油液进入缸内以后，油缸不立即动作，有段时间停顿以后再动作，或时而能动，时而长时间不动，很不规则。主要原因为：①液压缸中空气太多；②液压泵运转有不规则现象；③有缓冲装置的液压缸，反向动作时，单向阀孔口太小，使进入缓冲腔油量太小，甚至出现真空；④橡胶软管内层剥离，使油路时通时闭造成运动不规则；⑤有一定的横向载荷。

（3）运动有爬行现象

除液压缸本身原因外，外在因素有：①运动机构刚性太小，形成弹性系统；②液压缸安装位置精度差；③运动副摩擦力变化太大；④导向装置制造与装配不好，使摩擦力增大；⑤缸筒与导向套同轴度不好；⑥缸筒的直线度不好。

本章以国产CDZ32登高平台消防车为基础，阐述举高消防车电气系统中的常见故障和排除方法。

一、供电源故障

举高车供电源故障分为两类：一类是汽车底盘发电系统故障，可参照汽车电器常规维修方法排除，此处不做祥述；第二类是作业供电故障。

供电故障影响装备的使用，需立即排除。不仅要查出故障点，还要分析故障原因，特别是发现保险熔断现象，一定要对线路仔细检查，查明是否有搭铁或短路，查明之前不要盲目更换保险管，更不许使用容量更大的保险替代，以防留下隐患，使装备遭受更大的损坏。作业供电常见故障及排除方法见下表6-8-1。

表6-7-1  供电常见故障及排除方法

二、下车电路故障判断与排除

下车每个支腿上有水平全伸、全缩和垂直全伸三个检测开关及两个支腿闪关灯。支腿全缩检测在驾驶室内有灯光指示，以方便驾驶员判断车辆是否处于行驶状态。支腿全伸检测分为左侧、右侧两路检测，为上车实现全回转作业及单边作业提供信号。垂直支腿全伸检测四个支腿信号串联，只要一个支腿没有检测信号，上车动作停止，下车电路常见故障及排除方法见表6-8-2。

表6-7-2 下车电路常见故障及排除方法

三、上车电路故障判断与排除

上车控制电路常见故障及排除方法见表6-7-3．

表6-7-3  上车控制电路常见故障及排除方法

四、备用系统故障

备用系统常见故障及排除方法见表6-7-4．

表6-7-4 备用系统常见故障及排除方法

五、供水、通讯、照明装置故障

供水、通讯、照明装置常见故障及排除方法见表6-7-5．

表6-7-5 供水、通讯、照明

装置常见故障及排除方法

六、举高消防车定期维护与保养项目周期表（见表6-7-6）

表6-7-6 举高消防车定期维护与保养项目周期表