11月11日，全省首条市域轨道线、长株潭一体化建设的重要基础设施——长沙至浏阳磁浮快线正式启动建设。
长浏快线采用一次性规划、分段实施。线路全长48.73千米，起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站。首期建设黄花机场至集里段，该段自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，其间需下穿黄花机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。
首期建设线路长39.52千米，总投资约104.4亿元，新建车站7座，均为高架站，土建预留高架站3座，规划预留高架站2座，平均站间距3.95千米，新建蕉溪车辆基地。
那么，长浏快线到底有多“快”？
据悉，长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。目前，全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川，中国北京、长沙、凤凰、清远（尚未运营）等6条快速磁浮。这意味着，长浏快线是中国第5条磁浮，也是全国首条中低速磁浮市域快线。
那么，长浏快线设计时速160公里，对于浏阳意味着什么？
对于浏阳人来说，坐上长浏快线，可30分钟到达黄花机场，可1小时到达长沙主城区，两地空间距离将大幅缩短，经济、文化交流将极大促进，市民出行将更加便捷。
长浏快线平面示意图（点击图片看大图）
长浏快线通过开展磁浮牵引系统能力提升、悬浮稳定性提升和高速受流等一系列技术攻关，已形成应用更广、速度更高、投资更省、运营更灵活四大优势：
应用更广
作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。
速度更高
长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。伴随全省磁浮产业发展和技术不断积累，相继成功攻克磁浮稳定性、牵引容量提升、高速受流等技术难题，快速磁浮列车按160千米/小时商业化运营，将再次擦亮湖南磁浮名片。同时，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展200千米/小时的试验条件，为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景提供了科研基础。
投资更省
长浏快线是磁浮工程建设降本增效的示范线，通过精简土建规模、合理资源共享和分期建设、降低系统设计冗余等方面开展了系统性降本研究，经过优化后项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。这为后续新建项目工程规模控制和限额设计提供重要参考依据，也进一步凸显磁浮制式竞争力优势。
运营更灵活
为实现重要站点间的快速通达，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站的通行速度将大幅提升。
长浏快线建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，串联长沙、金阳新城、浏阳主城区，直接连通黄花机场和高铁南站两大枢纽。长浏快线这一综合交通走廊建设对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划均具有重大意义。
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来源：浏阳日报
编辑：王丽珊
初审：周 靛
复审：甘梓豫
终审：郑腾飞
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