12月3日，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，共推出1款车型，预售价区间为37.98万元。新车相较现款车型主要的变化是搭载了全新的越野平台Hi4-Z，这是一套采用解耦四驱结构的插电混动平台，纯电续航里程迎来提升。
坦克500 Hi4-Z 预售价格 | |
车型 | 预售价（万元） |
坦克500 Hi4-Z | 37.98 |
新车采用了专属的红白渐变涂装，车尾的尾标也换成了Hi4-Z。其它方面和现款车型保持一致，依旧配备大尺寸镀铬进气中网、亮面多辐轮圈等，整体风格非常霸气。新车尺寸与现款车型相同，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210mm。
内饰方面也没有太大的变化，配备12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、三辐式多功能方向盘、14.6英寸多媒体中控屏、流媒体内后视镜。新车提供Coffee OS 3.0智能座舱，在挡把周围依旧可以看到一些物理按键，方便常用功能操作。从按键来看新车还拥有低速四驱挡（4L）、前后桥差速锁等越野配置。新车采用Nappa真皮座椅，前后排座椅提供加热与通风功能，前排座椅配备按摩功能，后排还有中央控制屏，新车还配备电吸尾门，后备厢最大空间1489L。
这里的600kW是电池的最大输出功率，而不是外接家用电器的外放电功率。
新车依然采用非承载式车身，搭载的是由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统，系统综合功率863Ps（645kW），系统综合扭矩1195N·m，采用三挡纵置混动变速箱。0-100km/h加速为4.6秒，馈电状态依然能实现5秒级的0-100km/h加速。新车配备了容量为59.05千瓦时的电池，WLTC工况纯电续航201km，新车采用800V高压平台，快充功率可达163kW，30%-80%快充15分钟，纯电续航增加120km，馈电油耗8.6L/100km，新车还配备6kW外放电。
此外，在悬架方面，不同于市面上的解耦四驱混动越野车，Hi4-Z的后悬架保留了多连杆整体桥的架构，这样做一方面是因为整体桥悬架能在经过炮弹坑时达到夸张的扭摆角度，悬架行程更长，车轮接地概率更高，脱困能力更强，另一方面就是有更高的结构强度，能够满足越野工况。
方程豹豹8
坦克500 Hi4-Z最直接的竞争对手是方程豹豹8，两款车搭载的都是插电混动动力和解耦四驱系统，在定位方面比较类似，它们都拥有一定的越野能力，能够应对自驾郊游过程中遇到的一些非铺装路况，同时空间表现也不错。坦克500 Hi4-Z在纯电续航里程方面更胜一筹，而豹8的优势在于有6座和7座车型可选。
如果是比较熟悉越野圈的网友可能会问：长城不是一直都在宣传自己的非解耦硬派四驱么？怎么也开始用解耦四驱了呢？其实长城公布的最新分类标准将SUV分为了超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个级别，而Hi4-Z在这套越野体系中处于第三类，也就是泛越野，越野性能介于Hi4和Hi4-T之间，不是为极限越野开发的四驱系统。采用解耦四驱的最大优点在于没有传动轴，虽然在越野性能方面有所妥协，但是底盘中间留出了空间放置更大的电池，可实现纯电续航里程的提升，更多地兼顾了日常城市驾驶的用车场景。而长城引以为傲的非解耦四驱将会继续搭载于强越野属性的Hi4-T车型上。
