我身边就有这样一位朋友，想在过年前买台新车。我推荐他买比亚迪，毕竟店多车多用户多，用起来修起来都省心。但他始终觉得比亚迪街上太多了。想买点不一样的车。如果你跟他有一样的困惑，“双十一”期间是你下手的好机会。以下是结合10月销量榜单的“非比”推荐。
小米SU7
10月销量：20726
20万-30万级别的纯电轿车，SU7不是最智能的，不是最舒适的，不是空间最大的，也不是配置最高的，但一定是驾驶感受最好的。如果把这个特性放在全中国任何一台其他品牌的轿车上面，那销量一定很难看。但小米SU7硬是在卷舒适和配置的中国汽车市场，走出了一条自己的路。月销过2万，牢牢占据同级销量第一。
这其中雷军的流量和能力功不可没，但产品的硬实力是一切的基础。发售后全网都在用SU7刷圈速，虽然其中出现了一些小插曲，但一台30万的国产车在赛道圈速上打败百万进口豪华品牌，这样的梦放在五年前是多么不真实。
SU7必然是会被载入中国汽车历史的一款车型。因为很多时候，当一个人评价一台车好不好开的时候，要看他上一台车是什么。当开过SU7的车主再去换车，那他对于驾驶的容忍度一定会非常高。汽车文化建立的前提，是人人都爱开车，而不仅仅是把车当做工具。
极氪7X
10月销量：11643
极氪在脱离领克的设计语言之后进行了很久的尝试，而我觉得效果最好，最和谐的就是极氪7X。这套设计语言放在轿车上感觉总是差那么点意思，而放在SUV上，一切变得丰满，性感且合理。而且不仅是车头，车侧和车尾同样惊艳。
再说内饰，没有花里胡哨的装饰，没有纯粹噱头的功能，有的都是实用性和舒适性。巨大且好用的储物空间，舒适性、功能性和颜值都在线的座椅，让7X的各方面都都十分到位。
经过几次波折之后，我觉得极氪也想明白了：别整那些花里胡哨的，老老实实整水桶车就完了。中国市场还没有到成熟的阶段，目前还是以解决初级用车需求为主。而7X就是一台各方面都很强的水桶车。出色的颜值，给力的配置，舒适的感受，高级的底盘质感，23万起步的纯电车型，首月销量破万，非常强势。
深蓝S05
新上市
不知何时，增程无用论开始在互联网上传播起来。
增程等于脱裤子放屁
增程效率太低
增程技术不高
但对于消费者来说，增程算是一个很省事的技术。虽然没有极致的热效率，但综合5个出头的油耗，还是非常不错的；虽然没有极致精密的结构，但简单往往意味着维护方便；虽然没有直驱动力链，但现在越来越高的增程效率对付一般的日常情况完全没有问题。
跟纯电比，可以加油
跟油车比，油耗省钱
跟插混比，结构简单
而在增程领域耕耘多年的品牌，就数理想和深蓝了。深蓝的新车S05算是一台性价比不错的车。外观讨喜，内饰还行，动力质感不错，油耗表现也可以。新加的全景摄像头算是一个噱头，使用机会不多。但2880mm的轴距甚至比汉兰达都长。电车对于SUV空间布局的优势在这台车上展现的淋漓尽致。对标元PLUS的纯电价格，11.99万起步，还有增程13.99万起步，低配完全够用。
雅阁e：PHEV
10月销量：13452
现在把这种（合资新能源）写进榜单就是挨骂的，网友可不管事实，不爽了就直接开骂，哪怕没开过，哪怕驾照都没有，也不妨碍发表一系列“专业”言论。
但是如果你有一点耐心，麻烦请你听完我的话：在我心里，雅阁e:PHEV是20万级别所有混动轿车里最润的一台。
本田对驾驶和空间的执着追求，在雅阁上体现的淋漓尽致。你很难想象，一台雅阁的底盘可以做出高级感，无论是大小振动的过滤和感知，都是同级别数一数二的存在。简短有力，不拖泥带水，滤振清晰明快而又有韧性，说像5系有点暴论，但确实有那么点感觉。转向是本田的标杆项目，无可挑剔。搭配上第四代i-mmd的插混系统，省油省心，动力质感又很到位。
往上对于“7座”雅阁的调侃从未停过，但你仔细研究过就会发现：这个电池要么放在前后排底部，牺牲车内纵向空间，让你坐的更高；要么侵占后备箱位置，让储物空间减少。这件事没有鱼和熊掌，本田在牺牲乘坐空间和储物空间上，选择了后者。
目前雅阁优惠力度很大，PHEV车型优惠更是达到了将近5万。20万的价格，这是你能买到的最好的合资插混轿车，应该没有之一。
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