男人的心里都有一个赛车梦，这或许不是为了炫富，而纯粹就是对机械的狂热，对赛车的向往。这回优车猎手团队帮湖南娄底粉丝在广西南宁圆梦大玩具，青春终会散会，只为不留遗憾！看看那在他不超过12万的预算下，能淘到什么样的BRZ。
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汽车有“三具”属性：工具、面具、玩具，明白自己为了什么“具”，就知道什么车适合自己了，娄底粉丝家里已经有一部车了，他打算再淘一辆有趣的车，自己开着玩儿。
一般买BRZ的车主家里都会有一两台代步车，绝大部分车主主要用来日常刷赛道、跑山、偶尔买买菜，使用频率不是特别高，日常活动范围也不会太广。因此即使是十年的BRZ也不会说是里程数居高，这个年限的大部分车型公里数可能在七八万公里左右、十万公里以内。
这台BRZ登记于2013年8月，行驶9万公里，全车原版，85%原车漆，除了在4S店加装过尾翼外，没有任何改装，妥妥的素车一枚，车子内外、三大件都非常完美，淘车成交价格11.3万。这几年的二手车市场行情波动较大，但二手BRZ的价格却比较坚挺。斯巴鲁BRZ的保值率在汽车整体消费市场一直是保持着整体偏上的水平的。
粉丝最初在丰田86及BRZ之间进行选择，淘车过程中发现整体二手BRZ的性价比更好，底盘和动力系统也并无二致，外形内饰更是几乎找不出什么大的差别。最大的不同就是受关注程度，同样是富士重工群马工厂的产品，贴着斯巴鲁车标的BRZ似乎有点备受冷落。BRZ的命名源于Boxer engine（水平对置发动机）、Rear-wheel drive（后轮驱动）以及Zenith（顶峰）三组词的首字母缩写。
粉丝表示淘BRZ这个决定是非常艰难的，因为不仅仅要说服自己和家人，还要试着接受别人的目光。自己买这么一款车，感觉就是纯为了娱乐，但是难免很多人会说，买一个廉价小跑是为了装x。其实自己并没有这么想，只是想买一个好看又心仪的车，后来想开了干嘛太在乎别人的感受呢，自己就是一个爱折腾的人，别人爱怎么看怎么看吧。
斯巴鲁BRZ在诞生之初，就和丰田86脱不了关系，这对于原本就小众的BRZ可不算是一件好事情。从外观来看，虽然两者的外形也是大体相似，但是在细节设计上还是略有不同。BRZ的进气网有种大大咧咧的感觉，比丰田86显得更加霸气，也体现出BRZ更加张扬的性格。
汽车，对于一部份人来说是只是一种代步的工具，而对于粉丝而言是获取驾驶乐趣的途径。很多人认为，快就是有乐趣，从曾经百万豪车到如今普通电动汽车，百公里加速时间都能轻松跑进6s，但它们都很有驾驶乐趣吗？不见得全是，只是带来一阵子快感罢了。
而真正的乐趣，是车带给你的全感官体验，你能享受车的每一个动作和细节，从而去驾驭它。现在，很多品牌都热衷于造加速迅猛的车型，很少会始终关注“驾驶”本身，斯巴鲁就是当今世界上为数不多仍坚持以人为本、注重感受、尊重生命、热爱生活的汽车品牌，旗下的斯巴鲁BRZ更是成为了历史上的经典车型。
斯巴鲁BRZ不仅能够胜任买菜接娃，也可以下赛道竞速。由于拥有出色的操控以及丰富的改装套件，斯巴鲁BRZ是国内赛场上的常客，灵活的车尾创造出不一样的驾控乐趣，拿它来极限漂移也是不错的选择。
有朋友戏称：斯巴鲁BRZ是“只造一半了的原厂车”，也意味着它拥有强大的改装潜力，对于汽车后市场的发展有着很大的推动作用。因此，毫不夸张地说不少车主在提到车的那天，从4S店出来就直奔改装店，他们的改装涉及外观套件、轮毂、动力、刹车、排气等等，不管是停在路边还是进行展览，斯巴鲁BRZ都能成为人们拍照观赏的焦点。
斯巴鲁FA20发动机集成了丰田与斯巴鲁两家的精髓，它不仅采用了斯巴鲁的水平对置结构，而且丰田还在这台发动机上加入了自家的D-4S混合喷射技术。它在推出市场后立刻就荣获了沃德十佳发动机的称号，可见其实力不一般。
不过这套系统并非完美，由于考虑到环保以及积炭等问题，这台发动机大约在3000rpm-4000rpm从歧管喷射转换成缸内直喷阶段时，扭矩有着明显的低谷，这也是许多车主拿到车后选择马上刷电脑的原因，不过从某种意义上讲，这种特性反倒成为了这台发动机另外一大特点。
这台2.0L发动机采用了水平对置的气缸排列形式，其优势就是重心更低，非常适合讲求性能的车辆。缺点也很明显就是，造价高，发动机太宽，制造工艺要求高，润滑方式比较特殊，传统的飞溅润滑达不到很好的润滑效果，再就是地心引力的问题，时间一长会导致下端缸壁磨损严重，很造成很多问题，造成维修保养费用比较高.
BRZ带给人们的并不是刺激的急速和增加肾上腺素的狂暴加速，而是清晰的行驶质感以及带点性能车味道的声浪，这些东西很值得回味，再看BRZ，其内在的魅力可能要大于外观了。
不得不说，BRZ是一款非常硬的车，没太多舒适度可言，但正是因为如此，它才具有的出色的操控和充满机械感的运动，对于选择BRZ的人而言，这才是最重要的，更何况BRZ有着很大的改装空间，可玩性很强。作为一台跑车，BRZ是值得肯定的。
BRZ车迷们更注重的是车子的机械素质本身，配上后桥限滑差速器的加持，以及前置后驱和接近50：50的前后配置比，可以说让BRZ有着不俗的驾驶操控乐趣，无论赛道漂移还是山路压弯等场景，让人玩起来更是游刃有余，即使是新手也会很快容易上手，人车适应性不错。
BRZ的油耗并不算很高，即便是十年的老车，根据真实车主综合下来的油耗来参考的话，一般情况下是百公里油耗八九升，已经算不错的表现了，所以养车油耗费用这块也不用太担心。不足的是BRZ为了提升整车操控感，一定程度上不得不牺牲驾乘舒适性，因此有些车主从4s店提车后直奔改装店换避震等一系列脱胎换骨等措施，得亏BRZ本身也有着很大的改装空间让你把玩。
仪表盘样式实在有些不拘小节，居中的转速表是典型的跑车设计，光是表底的9000rpm就足以让人热血沸腾了。配置上，CD音响、AUX/USB接口、座椅加热、定速巡航和双区空调，这些日常所必须的配置一个不少，甚至还有富余。
讲老实话，买BRZ不可能是为了家用代步，更多的是作为男人的一台大玩具，就像“大猩猩”所说的，汽车不应该只是移动的工具而已。当工作生活的压力压的你喘不过气，坐上这台车，瞬间让你找回血脉喷张的激情，速度冲淡烦恼，轰鸣盖过忧伤，在一平米不到的空间里，享受驾驶带来的最纯粹的快感！
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