正在欧洲进行访问的中国商务部部长王文涛将于19日与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯会谈，双方将讨论中欧之间“日益加剧的贸易紧张局势”。近一段时间，欧洲要求通过谈判解决对中国电动汽车加征关税问题的呼声越来越高。有媒体分析，相比几周前，关税在欧盟内部表决通过已不是“板上钉钉”。
通过对话和磋商解决电动汽车关税问题，是欧洲许多国家的意愿。王文涛在抵达布鲁塞尔之前，先后访问了意大利和德国。柏林方面表示，中方业界提出的一揽子解决方案为欧中下一步磋商奠定良好基础，呼吁欧委会对此作出建设性回应；意大利也表示希望欧中双方通过对话磋商达成解决方案。稍早时候，西班牙首相桑切斯在访华结束前呼吁欧盟应重新审慎考虑对中国电动车加征关税的决定，瑞典、匈牙利等国家则是早已公开表示反对意见。据了解，多个欧盟成员国对中国业界提出的价格承诺解决方案表现出较大兴趣。
在关税问题上，中方秉持最大的诚意，提出了灵活解决方案的建议，中国的业界也在务实地提出各种解决办法。而欧方一面声称愿意通过对话解决分歧，一面却不断拒绝中方的提议，始终不给出任何具体对案，没有展现出通过磋商妥善解决问题的政治意愿。对欧方这一态度，不仅中方深感失望，欧盟成员国同样颇有微词。多位消息人士向媒体暗示，好几个国家都表达了对“布鲁塞尔拒绝中方一系列提议”的质疑。
对中方解决问题的努力采取不理睬、不接受、不采纳的态度，欧委会不是最近才有的，而是贯穿于欧方对中国电动汽车所谓反补贴调查的全过程。这让人质疑，欧方究竟有没有解决问题的诚意？还是醉翁之意不在酒，从一开始就不是真正打算“寻求贸易公平”“保护欧洲企业竞争力”，而是“有罪推定”，在得出客观真实的结论之前就给中国企业定了“罪”？
国际能源署发布的《2024年全球电动汽车展望》报告显示，今年全球电动车销量预计将达1700万辆，在全球汽车销售中占比升至20%以上。国际能源署署长比罗尔表示，全球电动汽车革命正在迈入一个新的增长阶段。电池制造出现投资浪潮，预示电动汽车供应链正在向前推进，道路上电动车占比预期会继续迅速攀升。在这个节骨眼上，欧方作为自由贸易和清洁能源一贯以来的倡导者，面对中国产电动汽车进入欧洲的问题，准备拿出什么样的态度，作出什么样的决定，从而起到什么样的效果，全世界都在拭目以待。
据欧洲汽车制造商协会数据，欧洲电动汽车发展不及预期，电动汽车市场份额从2023年的14.16%下降到2024年的12%，选择购买电动汽车的欧洲消费者不足30%。这极大干扰了欧盟绿色转型的正常节奏，打击了消费者的积极性，把欧洲市场这块蛋糕整体做小了。反观包括越南、泰国、巴西、印尼、马来西亚等在内的“全球南方”国家，市场对电动汽车的需求正在快速增长，它们没什么地缘政治的复杂考量，因而能够轻装上阵。有欧洲学者直言，欧盟要想扭转这种局面，为欧洲市场注入活力，推动欧洲车企进一步拥抱转型，就需要中国电动汽车。
加征关税将严重干扰中欧贸易和投资合作，这不是中方造成的，也不是中方愿意看到的，但若欧方一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益，这一点，中方已经反复讲明过。解决问题的时间和空间仍是足够的，关键在于布鲁塞尔要跳出“我赢你输”的思维，回归中欧经贸关系和产业关系的本质，客观理性地看待中国的电动汽车和中欧之间的利弊得失。
本文系环球时报社评
审核 | 郝珺石
编辑 | 吴锦
校对 | 于泽淼
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