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近日，中国南方航空接收的首架C919国产大飞机，正式执飞成都天府至广州的往返航班，至此，国内三大航空公司全部实现C919“商飞”。随着国产大飞机批产提速，镇江配套企业产能迅速释放，发展跃上新高度——提供10%的零部件、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件。2024年作为C919“产业化元年”，让镇江的航空产业迎来了前所未有的发展机遇。
镇江航空产业的起源可以追溯到2007年我国大型飞机项目的正式立项。次年，随着中国商飞公司的成立，C919国产大型客机的研制迎来实质进展。镇江敏锐地捕捉到这一国家战略机遇，于2008年萌生了建设航空产业园的设想，进而成为全市航空航天产业的发端。
从最初的“无中生有”到如今配套大飞机冲向蓝天，镇江航空产业走过了漫长而曲折的发展历程。2009年，镇江航空产业园建设全面启动，同年，美龙航空等首批企业入驻园区，开始为国产大飞机项目提供配套服务。经过十多年的不懈努力，镇江航空产业逐渐形成了完整的产业链，包含了飞机零部件的制造、智能材料的研发以及航空服务的多元化。
图源：镇江发布
如今，镇江航空产业已初具规模，镇江航空航天产业园内聚集了30多家航空航天产业链企业，形成了完整的航空产业体系。镇江市工信局的统计信息显示，目前全市有7家企业入选C919主制造商中国商飞的供应商名录，包括4家合格供应商和3家潜在供应商。而4家合格供应商中有3家位于镇江航空航天产业园，其中航天海鹰（镇江）特种材料有限公司还是全省唯一C919Ⅰ级机体结构供应商，并设有省内唯一的中国商飞上海飞机制造公司驻华东地区代表处。
作为C919项目复合材料零件生产指定的首批供应商，航天海鹰承担了C919客机总体复合材料用量的近50%。随着C919项目由研制期正式迈向批产期，航天海鹰急需扩大产能。为此，该公司启动了基于5G全连接融合应用的民用航空碳纤维复合材料制造智能工厂建设项目，以满足日益增长的市场需求。
除了在册供应商外，镇江还有不少其他涉航企业，以各种形式参与配套，同时也因C919的展翅高飞迎来一片新的发展蓝天。“国产大飞机实际上是‘新型举国体制’的产物，整个研制生产及供应配套是个庞大体系，涉及企业成百上千。”江苏豪然喷射成形合金有限公司董事长张豪说。
发展航空产业投资回报周期长，业内众所周知，需要耐心坚持。但随着C919“产业化元年”到来，航空产业附加值高、回报稳定的优势也逐渐显现。据中国商飞公开消息，目前C919订单数量已超1200架，由此撬动的产能释放和市场回报，足以让生产配套企业获得丰厚收益。由此，镇江多年的坚持，终于迎来胜利。
走进位于镇江经开区五峰山路88号的江苏美龙航空部件有限公司，在其车间生产线上，国产大飞机C919的货舱内饰件、客舱分舱板等，正在加速生产。2023年9月，美龙航空和中国商飞签下未来5年批产订单，计划为C919生产超过400架的机舱内饰件。这些配件不仅提升了国产大飞机的服务水平，也为镇江经济注入了新的活力。
图源：镇江发布
同样生产提速的，还有菲舍尔航空部件（镇江）有限公司。菲舍尔承担着C919的两项配套生产任务，一项是结构件工作包，包括飞机翼梢小翼和扰流板的生产；另一项是内饰的制造，包括驾驶舱、登机区、行李箱等8个小工作包。
“今年计划配套24架次，明年配套72架次，‘爬坡’非常快。”该公司生产部部长王涛介绍，相关配套生产任务都是从同属中航客舱系统有限公司的奥地利FACC公司转移而来，其中内饰工作包2022年开始启动，结构件2023年11月才正式生产，但产能都随着C919投入商业运营迅速释放。
美龙航空和菲舍尔同是镇江航空航天产业园内的企业。在镇江经开区一片紧邻长江、背靠五峰山的土地上，镇江航空航天产业园规划面积10平方公里，分布着30多家航空航天产业链企业，同时拥有一座通用机场。航空航天新材料和零部件产业、发动机关键部件、航空职业培训、通用航空关联服务业等，正在这里蓬勃兴起。
镇江市工信局装备工业处处长李再强表示，“伴随C919批产放量，镇江航空产业也被点燃发展‘引擎’，目前总体规模虽还不算大，但势头和前景十分可期。”今年1-10月，镇江市涉航企业实现开票销售427.4亿元，其中10月当月开票45.9亿元，同比增长17.4%。
如今，镇江涉航企业已达118家，现已形成“一校、一场、四园区”航空产业体系，并拥有航空关键部件、新材料、发动机动力核心部件、机载设备与系统等6大特色航空板块。C919总装所需约10%的零部件、50%的铝材、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件，都由镇江制造。
资料来源：镇江发布、金山网、镇江工信
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