南湖大道-杨泗港快速通道，这一条线路与雄楚大道高架、三环线（南三环）高架平行走向，是光谷向西连接武汉主城的三条主要快速干道之一，也是武汉2.5环（民间说法，非官方）中的重要一部分。芦湾湖立交（芦湾湖路工程部分）是打通杨泗港快速通道与南湖大道-高新二路的关键工程。杨泗港快速通道2019年就已开通，芦湾湖立交已经局部通车了4条匝道，杨泗港快速路与珞狮路高架层已经形成互通，但是芦湾湖立交与南湖大道连接段（芦湾湖路工程，规划包含高架层和地面层）至今已经搁置了近6年之久，这导致杨泗港快速路无法与南湖大道直接连接，无法充分发挥杨泗港快速路的作用，也严重限制了光谷与主城的连接。![]()
例如从光谷出发沿南湖大道向西，如果想上杨泗港快速路，目前只能经过楚祥大道在南李路附近匝道上高架。如果芦湾湖立交通车后，可以通过芦湾湖路高架连接线直接上杨泗港快速路，可以少走很多红绿灯，高峰期节省时间预计在10分钟以上。
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例如从光谷出发沿南湖大道向西，如果想上珞狮路，目前只能走南湖大道和珞狮路地面层，经过诸多红绿灯后，在文馨街以北进入珞狮路快速路。如果芦湾湖立交通车后，可以通过芦湾湖路高架连接线直接进入快速路转向珞狮路，少走很多个红绿灯。
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珞狮路地面层实景图：
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今天就来梳理下芦湾湖立交的相关话题和建设动态。
城市留言板上关于“芦湾湖立交”的吐槽，一直没有停止过，不过该工程仍然多年没有任何任何推进迹象。关于“芦湾湖路”的相关留言更多，可以说投诉和质问不断。![]()
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9月10日的城市留言板消息，武汉桥建集团有限公司回复：该路段为我公司代建的芦湾湖路工程，处于环评报告编制阶段，目前正在积极对接各职能部门争取项目能尽快实施。![]()
10月29日，武汉市生态环境局洪山区分局发布了一份《关于武汉市城市建设投资开发集团有限公司芦湾湖路（珞狮南路~南湖大道）工程建设项目环境影响报告表的批复意见》，该文件中提到的工程就是芦湾湖立交工程，时隔多年，该工程终于有望继续推进，终于迎来了久违的好消息。![]()
不过，这一次“环境影响报告表”获得批复，该工程极有可能将会恢复建设。一、该项目（项目代码：2310-420111-04-01-912468）位于洪山区，起于珞狮南路芦湾湖立交处，止于南湖大道华中农业大学北门口西侧，另对南湖大道部分道路进行拓宽改造。项目总投资6.6亿元，其中环保投资1.27亿元，占总投资的19.28%。工程主线全长1.29公里，南湖大道段全长约0.8公里，其他工程信息详见《报告表》。
二、原则同意《报告表》中采用的评价标准。该《报告表》可作为项目环保设计和环境管理的依据。![]()
对建设公司环保方面的要求比较明确：加强运营期噪声污染治理。严格落实《报告表》提出的全封闭声屏障、低噪声路面等噪声污染防治措施，加强监控机动车通行速度、高架出入口限高、全线禁止鸣笛等交通管理措施。在工程预算中预留噪声污染防治资金，对声环境保护目标进行跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善噪声敏感建筑物减振降噪和隔声防护等措施，妥善处理沿线居民信访投诉，维护公众合法权益。
从批复意见来看，该工程建设方案仍然是高架方案。该工程最终何时动工，静待消息。
杨泗港快速通道青菱段曾是2019年军运会的保障线路之一，芦湾湖立交作为杨泗港快速通道的一部分，连接珞狮南路的部分早在2019年就建成开通了，连通南湖大道的部分曾经也动工过，但是军运会之后就被叫停了，成了“断头路”，处于停滞状态。![]()
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实探所见，从狮子山北路以西玫瑰湾人行天桥可以清晰看到，芦湾湖路地面层未建成，路面有车辆停靠，部分高架桥墩已建设了，但没有桥面，裸露在外。![]()
狮子山北路以东部分处于打围状态，两侧的小区为南湖玫瑰湾一期和揽胜公园一期，规划道路需要从这两个小区之间穿过。![]()
查询2017年-2019年城市留言板消息清晰可见，芦湾湖路工程受周边南湖玫瑰湾小区及揽胜公园小区居民的强烈反对而暂停，重新进入环评报告编制阶段。泰然南湖玫瑰湾一期、二期有多栋楼南向紧邻规划的高架，而揽胜公园北面也有大量楼栋紧邻高架。如果未来建成，高架桥会离小区楼栋很近，噪音也会很大，例如复地悦城。而且是先有小区后有高架，因此业主反对的话语权也更大。
周边卫星地图：
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周边居民反对的主要原因集中在规划方案将地面改为高架，芦湾湖路道路控制用地红线过窄，而沿线小区已建成多年，噪音、自然生态等环境影响太大，无法承受。
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对于反对的声音，建设单位给出了相当详细的回复： 杨泗港快速通道青菱段规划采用高标准高架建设方式，主线双向6-8车道，芦湾湖路段作为杨泗港快速通道青菱段与南湖大道衔接工程，为兼顾交通与环保要求，高架适当缩窄为双向4车道服务于快速过境交通，地面设置双向4车道辅路服务于周边小区居民出行。
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对于采用“高架方案”的原因，也做了详细说明： 为保障方案论证的科学性，规划设计单位对芦湾湖路除高架方案外的两种建设形式（地面方案、隧道方案）进行了方案深化比较论证。 1、地面建设方案：芦湾湖立交车行高架跨过狮子山北路后快速落地，后以地面方式连接至南湖大道，芦湾湖路与南湖大道交叉口采取平面信号灯控制方式。为保障芦湾湖路段交通功能，高架落地后地面段需设置双向8车道，狮子山北路至南湖大道段道路红线宽度需由现状30米拓宽至45米。存在问题：一是道路红线拓宽后需拆除沿线小区围墙、占用道路两侧小区7.5米宽绿地，并拆除北侧玫瑰湾小区1处临街设备用房，道路红线离玫瑰湾小区住宅最小水平净距不足1米，离揽胜公园小区住宅最小水平净距约12.5米，将对周边居民生活造成较大影响。二是因地面交通量较大，且该路段不具备建设人行立交过街设施的条件，人行过街交通安全性差。三是芦湾湖路与南湖大道路口高峰小时交通量预测将达到8600标准车/小时，将产生交通拥堵，道路拥堵将影响沿线小区及区域路网的交通出行，同时加重道路沿线的噪音和尾气污染，对周边居民生活造成不良影响。2、隧道建设方案：芦湾湖立交（在建）车行高架主线跨过狮子山北路后快速落地，经过约95米地面段后以隧道方式下穿至南湖大道。存在问题：一是狮子山北路至南湖大道段道路红线宽度需由现状30米拓宽至45米，与地面方案相同，需要拆除小区围墙，占用小区绿地，对周边居民生活造成较大影响。二是隧道敞口段分隔过街空间，沿线居民过街困难。三是该方案中高架和隧道引道段各指标均取极限值（坡长短、坡度大），地面衔接段交织区域不足100米，严重低于规范值175米，不能满足交通组织及交通安全需求。隧道段平纵线形组合条件差，隧道进出口各项指标均取极限值，存在交通安全隐患。四是该方案下穿隧道与芦湾湖路规划综合管廊横断面位置存在部分冲突。综合考虑交通疏解能力、工程可实施性、交通安全等因素，芦湾湖路地面和隧道方案均不具备可行性，为满足道路沿线及区域路网的交通需求，芦湾湖路采用高架方案是最合理的。
最终结果是，芦湾湖路工程持续停工，多年来没有进一步的动作，周边小区居民算是暂时赢了。
杨泗港快速通道最初规划是作为武汉2.5环的重要组成部分，作为2.5环环线交通，介于二环与三环之间，交通枢纽作用要比一个单纯的快速通道要大得多，规划连通汉阳西、四新、白沙洲、南湖和光谷等区域，能够有效分流二环雄楚大道高架、珞狮南路高架、南三环等路段交通拥堵。自驾实探，杨泗港快速通道双向6-8车道，目前车流量明显尚未达到饱和状态。杨泗港快速通道目前建成部分就是青菱段，西起汉新大道与龙阳大道相交处，东至珞狮路高架芦湾湖立交，预留向东、向西延伸的可能。![]()
因为光谷片区产业集中，上班人群多，因此光谷对外交通出行潮汐特征非常明显，早晚高峰期交通压力极大，早上进光谷堵，晚上出光谷堵，相信很多老司机都深有体会。从路况图来看，光谷到武昌核心、南湖、白沙洲区域，自驾出行选择真的不多，向西方向主要依赖雄楚大道高架和南三环，这两条路算是快速路，而珞喻路、南湖大道只是普通主干道，承载车流量有限。![]()
雄楚大道高架和南三环，平时还好，但早晚高峰期根本快不起来。雄楚大道与光谷核心主干道高新大道连通，早晚高峰期车流量爆发式汇入。南三环同时还承担武汉跨境交通和大货车通行压力，常态拥堵令人抓狂。杨泗港快速通道东延如果能打通南湖大道、高新二路，让光谷多一条对外的快速路，虽然也不可能根本性扭转光谷对外交通拥堵情况，但能够分流大量车流，也可以少堵一会儿。![]()
杨泗港快速通道东延的话题，普遍与南三环、光谷拥堵关联，关注度一直很高。看来光谷人对这条快速通道的规划已经望眼欲穿了。![]()
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杨泗港快速通道东延线路，目前除了卡在了芦湾湖立交这里，还有南湖大道改造工程也不顺利。2020年7月，网传南湖大道（珞狮南路-民族大道段）工程项目规划选址获批。据审定方案，南湖大道（珞狮南路-民族大道段）工程项目西起珞狮南路，东至民族大道，道路全长约5506m，红线宽50m，设置为城市主干路，设计时速50km/h，利用现状21m路幅设置双向6车道，北侧利用护坡空间建设人行栈道，南湖大桥加固改造为6车道并新建两侧人行栈桥。![]()
该工程一度传闻已开工，但是，至今为止，一直没有实质动工，南湖大道拥堵一如既往。![]()
杨泗港快速通道向西延伸，目前已有龙阳湖南路（三环线-龙阳大道）工程已经正式招标登记。道路总长约5994.89 米，双向六车道，工程东起龙阳大道陶家岭立交，与杨泗港快速通道相接，西至三环线陈家咀立交，并预留三环线以西延伸线接口，延伸至规划的武汉西站，全线采用“主线高架+地面辅道”方式建设。不过，这一工程进度也非常缓慢，近期又传出前期征地工作将会启动。![]()
另外，相关的两湖隧道工程也是进度成迷。
两湖隧道曾被列为武昌南北向城市快速路系统建设的一部分，包含水果湖隧道复线、南湖通道工程（南湖隧道）等。
2020年年中武汉城投集团相关报道宣告两湖隧道设计方案出炉。规划从秦园路到三环线，沿线依次设有7处出入口和1处疏散通道，平均间距为2.5公里，包含东湖段和南湖段，规划与南湖大道、南三环互通。2022年东湖段部分曾传出开工消息，不过之后就不完全没声音了。城市留言板上关于“两湖隧道”的问题，多年来一直没有回复。两湖隧道投资成本和建设难度巨大，还涉及东湖、南湖的湖泊生态环境影响，建设实在太过复杂。
杨泗港快速路芦湾湖路连接线，是小区居民利益和城市整体发展大局的一场博弈，这种矛盾其实在武汉也不在少数，但一般工程也都会化解矛盾、加速上马，而芦湾湖立交则阻力太大停滞多年，最终何时能建成依然没有定论。说明：除本公号声明的原创外，其它内容源于网络，旨在供读者多种文化视角探讨与解读，并不代表我们的观点和立场，版权归原作者所有，如有侵权请后台留言，将第一时间删除。
