零跑汽车CEO朱江明日前在巴黎车展接受媒体采访时说，如今国内汽车市场竞争异常激烈，新能源汽车渗透率增长迅猛，三年后，国内纯燃油车可能将不存在，或是少数纯汽车爱好者才有的东西。
之前，蔚来汽车创始人李斌曾说过，完全想不出油车除了能闻点汽油味，还有什么好？搞不明白现在为什么还有人会买油车。事后李斌就此说法道歉，表示自己当时言论过于激进。
燃油车为主的奇瑞销量增幅很大
今年前9个月，奇瑞控股集团销售汽车175万多辆，同比增长39.9%，其中，新能源汽车销量331788辆，同比增长186.4%；燃油车销量1421005辆，同比增长24.9%。
同期，奇瑞集团出口829353辆，同比增长24.5%；国内销量923440辆，同比增长57.2%。奇瑞控股总销量中，新能源汽车占比约20%。出口汽车中，燃油车占比达到90%以上。
10月17日下午，在和奇瑞汽车高层交流时，我问奇瑞汽车如何看待传统能源汽车和新能源汽车之间的关系？奇瑞汽车常务副总经理张国忠回答说，奇瑞认为，燃油车不会消亡，会和新能源汽车长期共存。他认为，汽车动力结构以后后呈现3：4：3结构，即30%燃油车，40%插混车，40%电动车。
他说，奇瑞是做燃油车起家的，目前燃油车的盈利水平也好于新能源车。奇瑞坚持两条腿走路，在开发新能源汽车的同时，也在不断加大发动机和变速箱的研发。奇瑞研发的燃油发动机，燃油效率不断提升，在某些方面已经居于世界领先水平。
燃油车也能实现智能化
奇瑞汽车副总经理李学用介绍说，奇瑞自主研发的专用混合动力发动机和专用混合动力变速箱，达到了国际先进水平。混动发动机的最大热效率可达41%，混合动力变速箱支持9种工作模式，具备高热效率区宽、功率上升高等特点。奇瑞的燃油车要做到王者的实力，直道超车。混动车也要做到直道超车。
张国忠说，有人说燃油车不能智能化，明显是谬误。新能源汽车可以智能化，燃油车也可以智能化，特别是混合动力车型，电池容量在实现智能化方面一点问题都没有。
从奇瑞的成功经验来看，即使在汽车电动化智能化时代，汽车动力多元化也是一条行之有效的技术路线。
国产汽车七成多搭载燃油发动机
尽管许多人都在唱衰传统燃油车，但是根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年生产的国产乘用车中，74.8%搭载了燃油发动机。
据中汽协统计，今年上半年，新能源汽车在国产乘用车的渗透率超过40%。上半年国产乘用车产量为1188.6万辆，其中传统燃油车695.7万辆，占比58.5%，新能源车492.5万辆，占比41.5%。
上半年492.5万辆新能源乘用车产量中，纯电动299万辆，插电混动（含增程）193.7万辆。插混和增程都安装了燃油发动机，一个用来驱动汽车，一个用来发电。
传统燃油车加上插电混动车型，上半年国产乘用车中有889.4万辆安装了燃油发动机，占比达到74.8%，大约四分之三。
今年1-9月，国产汽车总销量（含商用车）1725.9万辆，汽车出口431.2万辆。其中传统燃油车894.8万辆，新能源汽车739.2万辆，占比46.8%。新能源汽车中，纯电动汽车499.3万辆，插混和增程车331.8万辆。插混和增程汽车都有发动机，也是要烧油的。燃油车和混动增程加在一起，总共1226.6万辆。也就是说，今年前9个月，国产汽车销量中安装了燃油发动机的汽车有1226.6万辆，占汽车总销量的71%。
一些声称满油满电续航超过两千公里的新能源车型，纯电的部分占比很低，绝大部分里程还要依靠燃油发动机驱动，或者用燃油发动机发电来驱动。
目前国内销售的一些插电混动车型，可以享受新能源汽车免购置税、限行城市不限行等优惠措施，销量增长很快。但是由于充电不方便，一些车主很少用电，和油车差不多。前些天从北京东三环打车到大兴机场，叫了一辆网约车。司机开的是一款插电混动车型，纯电续航里程只有50公里。他告诉我，这辆车开了一年，跑了10万公里，只充过10次电。但是，用混动模式百公里油耗只有4升多，也挺省油的。
假设这款车每次充50公里的电，10次也才500公里。这辆新能源汽车行驶了10万公里，只有500公里用电，其余99500公里都是用燃油发动机来驱动，用电的比例只有千分之五。
国家发展新能源汽车，目的是为了减少对石油的进口依赖，同时减少二氧化碳排放，绿色出行。在纯电动车还存在里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑、高速焦虑的情况下，电动车无法替代燃油车，将来也无法完全替代。燃油车除了提高热效率之外，无需外接充电的纯混动汽车在节能减排方面很有优势，应该予以大力支持和发展。（完）
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