裁员裁的是“人”，
招聘招的是“人才”。
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如果说夏天的阳光晒得人心烦气躁，那么汽车界的裁员潮就令人心底发凉。近日有媒体报道，特斯拉今年裁员比例已经达到14%。据数据显示，截止6月17日，特斯拉全球员工总数为12.1万人，而去年年底该公司在全球拥有140473名员工，两相对比减少了近2万名员工。
特斯拉裁员比例的上升并不是什么出乎意料的事情，实际上今年汽车行业正刮来一股史无前例的裁员潮，从理想汽车、特斯拉、蔚来等整车企业再到大陆集团、博世集团等零部件供应商，都纷纷举起了裁员的大旗。
原因嘛，想必大家也很清楚，当前的汽车市场真是“太卷了”，卷到很多汽车从业人员只能卷铺盖走人的程度。随着愈演愈烈的价格战，为了降低运营成本、缩减开支，车企们只好缩减人员，这是短时间内控制成本的有效手段。
只是，令人啼笑皆非的是，据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，节能与新能源汽车人才缺口预计可达103万。“边裁边招”，这岂不矛盾？
特斯拉裁员是典型，不是个例
其实关于特斯拉裁员的消息，特斯拉CEO马斯克早在今年4月份就曾发布全员信宣布，特斯拉将在全球裁员10%以上，目的是为了降本增效，为特斯拉下一轮的发展做好准备。
特斯拉裁员，一方面固然是其战略调整的一部分，但另一方面也是迫于其今年第一季度销量不佳、竞争压力巨大的原因。据数据显示，今年第一季度，特斯拉全球销量为38.6万辆，同比下滑了8.5%，比市场预估的44.9万辆低了不少。除此之外，据特斯拉财报数据显示，其公司今年第一季度净利润为11.3亿美元，同比下滑了55.07%。
事实上特斯拉销量的下滑也在情理之中，随着中国自主品牌以及新势力的双重崛起，再加上越来越卷的市场大环境，特斯拉产品线就那么寥寥几款，其实已经难以维持原本的市场份额。
由于今年的竞争程度进一步提高，马斯克在今年第一季度财报发布会上表示，特斯拉在经历了2019年开始的“长期繁荣”之后，劳动力过剩率可能已经达到25%-30%，他称：“虽然我们在此过程中做出了一些纠正，但现在是时候重组公司，迎来下一阶段的增长了。”
值得一提的是，虽然特斯拉裁员是一方面，另一方面马斯克还透露，特斯拉计划将为表现出色的员工提供股票期权，奖励为公司作出杰出贡献的人。
所以，一向被称为中国市场“大鲶鱼”的特斯拉也开启了轰轰烈烈的裁员潮，更别说其他车企了。今年以来，裁员的车企不在少数，特斯拉是典型，并不是个例。
比如，今年5月15日，理想汽车智驾团队人数缩减至1000人以内，招聘部分缩减至4-50人；而汽车零部件巨头大陆集团和博世集团也分别裁员1.2万人和1200人。
由此可见，这场裁员风潮正在全球范围内蔓延，其范围之广令人心惊，生怕裁员这一刀落在自己头上。但好笑的是，当新能源汽车市场卷成了“红海”，新能源汽车就业却呈现出一片“新蓝海”。
裁员是真，缺人才也是真
前不久，微博上一则#新能源汽车人才缺口103万#的话题上了热搜，引起了我的注意，再联系现在盛行的裁员风潮，不禁令人啼笑皆非。在之前一众裁员信息之中，特斯拉“马斯克召回超级充电团队”的消息格外醒目，甚至有网友称是不是裁员动到了“大动脉”。
这一边是大刀阔斧地裁员，一边却又快马加鞭地招人，这岂不自相矛盾吗？其实并不是自相矛盾，引用网友的话就是：裁员裁的是“人”，招聘招的是“人才”。“103万”这个数字确实凸显了新能源行业的快速发展和人才培养的紧迫性，因为目前新能源汽车正属于快速发展的黄金阶段，而随着进入智能化下半场，无论是研发、生产、销售等环节都面临着巨人的人才需求。
拿蔚来汽车来说，自进入2024年，蔚来就围绕包括用户与服务体验类、数字技术类、工程技术类、智能制造类等方向多个工作岗位展开招聘；再有，小米汽车出道成功，后续的产品必然需要引进更多的人才；比亚迪加码海外布局，每一步都在向市场传达着对于人才的渴望，甚至有网友称“103万里比亚迪占了100万”。
因此，车企裁员是真，缺人才也是真。
擎动点评
站在车企的角度看，裁员确实不失为削减成本的有效手段；站在打工人的角度来看，裁员潮并未减缓而且可能会持续相当长的一段时间，打工人人人自危，面临着失业的风险，确实很难。总而言之一句话：“2024年真难。”
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「观察 分析 认真地扯」
擎动
玩转“汽车+”!
拒绝躺在列表里凑数的公众号
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