对于中国新能源汽车行业而言

2019年是一个寒冬，也是一个起点

广州国际汽车展览会即将收官。22万平米的展会规模创下历史新高，展车总数1171台，其中新能源车512台，几乎占据半壁江山。

2024年11月16日，广东省广州市，第二十二届广州国际车展。图/视觉中国

11月14日，车展开幕前一天，中国汽车工业协会宣布，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球第一个实现这一里程碑的国家。

11月15日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪受邀出席《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会，并做主题演讲。现场响起热烈掌声。

在一定程度上，这些掌声不只是给蔚来的，更多是对整个中国新能源汽车行业的集体致敬。

刚刚过去的10月，中国汽车取得了另一个重要突破：中国品牌新能源车的渗透率攀升至74.6%。

回望过去10年，中国新能源汽车整体呈现出高速发展态势，却也并非不是一帆风顺。尤其在2019年，新能源汽车产量为124.2万辆，而上一年的累计产量是127万辆。对于中国新能源汽车行业而言，2019年是一个寒冬，也是一个起点。

从寒冬开始，置之死地而后生

对于整个中国汽车行业而言，2019年可谓一波三折。

政策层面，合资车企股比开放、进口汽车关税下调、新能源补贴退坡、双积分政策和“国六”开始实施；行业层面，外资品牌新能源车强势来袭、不少国产品牌濒临退市、跨国并购传闻纷飞；舆论层面，“车顶维权”和“水氢汽车”的闹剧，引发了一波又一波热议……

在此之前，中国汽车产业的发展虽然也谈不上一路坦途，但整体基调始终向好，一个几乎从零起步的产业，一步一步成为新世纪中国经济最辉煌的亮点之一。

在21世纪的第一个十年中，中国汽车年销量从208.86万辆增长到1300万辆，超越美国成为世界第一汽车产销大国。

在第二个十年里，中国民用汽车保有量从7619.31万辆增长到26150万辆，平均每6人就有了1辆车。

2019年，仿佛是一个分水岭。

中国汽车工业协会数据显示，2019年，中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。

在很多业内人士看来，寒冬骤降的直接原因在于行业周期问题，中国汽车市场的增量红利期已过。而更深层次的原因则在于，中国汽车行业“大而不强”，“世界第一大汽车市场”仍旧缺乏抵抗风险的体质。

从另一个角度来看，这也在一定程度上是基于历史原因，毕竟中国汽车行业从零起步，通过仿制与引进，通过市场换技术，才一步步完成了工业化和规模化，但进一步通过“自主创新”达成高端化和领先化这一目标的进程，却始终步履维艰。

新能源汽车被寄予厚望，但在2019年的寒冬里，主攻低端市场的国产品牌，以及已经意气风发了好几年的造车新势力，双双遭遇重创。

这也让新能源汽车品牌在2019年备受质疑：补贴退坡就滞销，新能源汽车是不是一个谎言？

彼时新一轮造车热潮下，无数资本涌入了新能源汽车赛道，借着趋势与政策，造就了一场鱼龙混杂的繁荣，但是，仅靠“无造车经验、无生产工厂、无造车资质”的投机者，不仅造不出一辆好车，也会毁了中国汽车来之不易的辉煌。

因此，有媒体将2019年形容为造车新势力的生死局。但置之死地而后生，也往往开启于寒冬之时。

蔚来样本：科技突破与先进制造两条腿走路

作为中国新能源行业首个真正的高端品牌，蔚来在2019年也走到了十字路口。

2019年底，“蔚来命悬一线”“李斌遭遇滑铁卢”“2019年最惨的人”等说法屡见不鲜。彼时，融资问题和生产问题始终缠绕着进步的脚步，大量专利支撑起来的“科技力”如何转化为“产品力”，对于蔚来创始人李斌而言，皆为困扰。

穷则思变，正是在2019年的寒冬里，两个启发让蔚来这些问题迎刃而解。

第一个启发来自于同行。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，当年12月第一辆整车下线。

作为首个外商独资新能源汽车项目的特斯拉“整车制造”，当年开工、当年竣工、当年投产的“特斯拉速度”，为特斯拉提供了广阔的发展空间，也让整个中国汽车行业，尤其是新能源汽车行业为之一振。

鲶鱼效应，迅速扩散。包括李斌在内的从业者开始重新思考造车这件事，“必须得从概念，回到制造，让技术领先与先进制造两条腿走路。”

第二个启发来自于新的合作伙伴。

2019年年底，李斌给时任安徽省投资集团董事长陈翔发信息拜年，直接催生了“合肥投资蔚来”的佳话。

“为什么不找合肥市政府谈谈？”陈翔的话，启发了李斌，不同于资本方，地方政府不仅实力雄厚，而且可以造就产业集聚，对于蔚来而言，是更好的战略合作伙伴。

后来，多家合肥市国资公司组成的战略投资者，向蔚来中国投资70亿元，不仅让蔚来更轻松地度过了寒冬，实际上也让中国新能源汽车行业迎来了拐点：既是脱虚向实的拐点，也是从单一品牌到产业思维的拐点。

这直接催生了此后5年间，整个行业发生的系统性变化，或者说，进化。

改革开放之初，国外某品牌高管来到上海汽车生产车间，被此起彼伏的榔头声惊呆，直言，这是“爷爷辈”的生产方式。1986年，在参观完中国桑塔纳工厂后，德国明镜周刊记者感叹于中国工业基础之薄弱，中国生产流程之不规范，在文章中形容中国为世界的孤岛，几十年内无法自主造车。

然而，今天的中国汽车制造场景，已经让世界瞩目和震惊。

蔚来正是当前中国汽车智能制造的典型代表之一。

在位于合肥高新区的超级工厂——新桥蔚来第二工厂内，橘红色的机械臂一把举起车门，通过AI视觉识别与智能机器人操作，仅需98秒，4扇车门就能稳稳安装在车架上。车身车间内，941台机器人各司其职，1分钟即可下线1辆整车。

先进制造带来的不仅是效率，还有“品质”和“个性”——这才是“高端化”的关键。

据了解，人的视觉能识别到的误差是0.2毫米，但蔚来的要求是0.05毫米，这样的误差虽然已小到不影响观感，但会影响行驶中的噪声、振动与声振粗糙度，只有先进制造，才能造就极致的安全和舒适。

定制化则是这座超级工厂的另一个显性特征。传统工业生产线，一条生产线只能生产一款车型，但一条“柔性”生产线可以让单一生产线并行生产多款车，以及超过359万种个性化配置。

无数细节的提升，带来了最终品质感和体验感的提升。也终于让中国汽车，超越了传统意义上的豪车。

无数“中国好车”在这样的超级工厂里被生产出来，不仅改变了中国人的生活，也逐渐取代众多海外传统汽车豪强品牌，成为进博会、联合国气候变化大会、世界制造业大会、世界人工智能大会等世界级别展会的礼宾车。

高端化突围、技术性突破并非朝夕之功。蔚来能够成就当前的地位，能够成为本届联合国气候变化大会贵宾指定用车品牌，向大会提供蔚来ES8、ET7、ES6等三款车型，为参会各国元首及贵宾提供通勤服务，正是源于无数个行业领先：比如发布国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、自研全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031等，从而实现了“芯魂”兼备。

一时领先不难，而持续领先，才是百尺竿头更进一步的更关键一步。

中国智能电动汽车即将迎来“旗舰时刻”

12月，蔚来即将发布新的旗舰车型ET9。

这是蔚来核心技术集大成之作，背后既代表了蔚来累计超过500亿元的技术研发投入，也代表了1分钟即可下线1辆整车的超级生产能力。

而这款百万级别的行政轿车，目标正是突破传统豪车品牌的核心堡垒。

2024年，随着全新品牌首发车型小米SU7与乐道L60三个月交付破万，问界等品牌突破50万价格区间等，中国中高端车型逐渐站稳市场。而中国智能电动行政旗舰蔚来ET9，将有望重新定义智能电动时代的高端行政旗舰。

经过多年持续投入，中国汽车产业已经在技术研发、生产制造、品牌建设等方面都取得了长足的进步，不再是弯道超车，而是凭实力超车。这一趋势也反应在了终端市场的渠道变化上，以蔚来为代表智能高端电动正成为传统豪车门店翻牌的替代者。

源源不断的新生力量，不仅仅在于产品赛道。

就在刚刚结束的2024“蔚来杯”中国大学生方程式系列赛事上，李斌再次出席，并为获奖的大学生团队颁奖祝贺，一如2010年刚开始时那样——这项赛事已经向中国汽车产业输送的新鲜血液超过6万名，中国汽车的未来，或许就在其中。

2019年到2024年，短短5年间，中国汽车品牌与外国汽车品牌的攻守之势已变。国外汽车行业和中国汽车行业的发展，或许也将于2024年之后，走出不同的曲线。

在政策支持、技术突破、智能领先、科技创新等多重因素的共同作用下，中国新能源汽车在经历了寒冬，穿越了彷徨之后，终于后来居上，引领全球。

运营编辑：王琳