【快讯】长城Hi4-Z全球首拆，击穿“泛越野”痛点？

汽车 2024-12-01 11:48 中国

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导读

电动化带来的动力升级覆盖至复杂的越野赛道，这件事靠谱么？

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新能源带来的便捷城市出行，大家有目共睹，而插电混动车型又以“可油可电”“里程无忧”备受中国用户青睐，但“满电一条龙，馈电一条虫”也着实影响驾驶体验，尤其在对动力输出更为挑剔的泛越野领域，越野老炮长城汽车新推的Hi4-Z可以解决这一痛点么？我们跟随专家脚步，拆解来看！

自今年长城汽车在坦克秋季技术发布会亮相后，纵置双电机混联架构的Hi4-Z系统便备受瞩目，3.0T/2.0T高功率发动机+前后前强电机+纵置3挡DHT变速箱的组合，提供了惊人的动力输出，系统的最大输出功率达到715kW，泛越野SUV的零百加速也能达到4秒级。

更神奇的是，在纵置双电机的复杂结构基础上，Hi4-Z系统还可以匹配一块59.05kWh容量的大电池，首搭在坦克500车型上，即使在更接近真实用车强度、但宣传不讨好的WLTC工况下，纯电续航也能超过200km，综合续航超过1100km。

至于越野领域重要的脱困能力，利用3挡DHT，Hi4-Z系统可在脱困时前后桥同时切到1挡，提供超37,500N的最大牵引力，前后均实现扭矩放大20倍的同时实现减速控车功能。

但纵置3挡DHT变速器的结构已经不简单了，还要塞进一台3.0T/2.0T发动机，一块59.05kWh大电池，以及前后双电机，Hi4-Z系统是怎么实现的呢？

长城汽车哈弗技术中心，长城汽车联合中汽信息科技（天津）有限公司，邀请清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林等行业大咖，拆解详析。

高度集成化的创新设计是Hi4-Z系统的亮点之一，通过35项变速器结构创新设计专利，长城汽车得以将传动系统与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，从而容下一块大容量电池。800V高压结构则能提升电驱系统的效率，让坦克500这个越野大家伙也能拥有超200km续航。

葛松林秘书长十分认可Hi4-Z的解耦电四驱技术，毕竟脱困时低速高扭的输出能力在泛越野领域极为关键。张金换教授更关注电池安全问题，尤其“8+4”的安全结构防护设计，多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起8层纵向防护体系，让搭载Hi4-Z的车型即使应对各类复杂严苛的底部工况挑战，承受1000J能量冲击，电池包依然可以保持安全稳定。

Hi4-Z平台架构下，超强度钢和高强钢的使用占比也达到99%，搭建起2纵9横的大梁框架，保障驾乘人员在行车过程中的生命安全。针对越野场景，Hi4-Z平台也有特定强化，例如将电机分离出来的迪翁桥，创新的结构设计可以提升复杂多变且严苛的路况下，车辆整体桥的可靠性和安全性。

作为技术密集型产业，创新永远是立足汽车行业的不败法门，利用越野领域的感悟积累，通过一系列技术革新，Hi4-Z系统在着力兼顾通勤与越野两大背向场景，我们十分期待这套系统量产上车后的表现。

撰文丨孙小树

版式丨兔子

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