来自微信网友@消防迷 的投稿，某天下午在他朋友圈里见到了这车，惊讶至极，没想到2024年居然还能见到活的解放天王，更别说还是个6x6底盘，而且还是个日野发动机的稀罕货色！于是马上找他要了原图，实在是个好玩意，比现在的进口车有意思多了。
2004年3月15日，一汽解放在广西南宁向创造“百万公里无大修”的功勋用户黄启学赠送了一辆解放天王重卡。他使用一辆解放道依茨CA1170P2K1L2油罐车创造百万公里无大修的佳绩。而这也是让很多人对解放天王有印象的一条新闻。其实在2002年，解放天王就开始推向市场，它作为J4与J5之间的过渡车型，其实境地稍微有那么有那么一丢丢尴尬，以至于现在一汽解放从1代到7代的新车展示，压根没把它拿出来过。
与当时解放平头车使用三菱Fuso造型一样，天王的驾驶室也是与SuperGreat非常相似，但在天王之后，从J5奥威开始，一汽解放的车型便开始向欧洲重卡设计靠拢。当时国内的重卡市场，斯太尔技术是绝对的主流，因此解放天王也采用了斯太尔那一套轮边减速桥，而在发动机的配置上，道依茨与潍柴是最常见的选择。从前桥可以看出与后桥的斯太尔轮减桥有明显区别，这是因为所使用的重庆大江前驱转向桥，是奔驰的轮减桥技术。
这辆全驱的解放天王底盘，车辆型号为CA1240P2K14T，而这款底盘通过查询，基本上全是应用在油田领域。右侧车灯上方的“日野发动机”五个字，很清楚的告知了它的动力来源，来自日野汽车工业公司的J08C UF直列六缸柴油发动机，排量8升，最大输出功率260马力。在那个年代这个数字在国产车里算是大马力车型了。而且欧运大哥一眼看出这车的后视镜外壳采用银色喷漆，与当年参加车展的展车完全相同。
虽然只有三张图，不过这应该是互联网上清晰度最高的解放天王日野发动机全驱车型的照片了，真的稀罕。
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