三藩市选民上周否决原拟向网的服务课税的L提案后，原本可望每年得到2,500万元运输服务经费的交通局财务前景蒙上阴影。谭沐霖坦言，共和党特朗普重返白宫，加上共和党可能控制国会，意味「没有更多联邦援助金的机会」。加州政府的预算赤字，使州府补助金的机会更加渺茫。
交通局营尚无任何削减服务建议，希望可以避免，但13日局方职员向与会者展示多个可能选项。每年预算达14亿元的交通局，到2026至2027财年将面对高达2亿3900万到3亿2200万元赤字。
职员向交通局一个工作小组提供的选项包括暂停三条缆车线「加利福尼亚线」（California）、「美臣线」（Mason）和「海德线」（Hyde ）以及F线街车。虽然每年可省3,300万元，但职员承认对观光业将造成严重负面影响。
其他选项还有将1、14和38号等最高客量的巴士线以及6条轻铁路线的班次削减一半，每年可省7,100万元。巴士班次间距将由每5至6分钟减至10分钟，轻铁的间距则由10到15分钟改为12到20分钟。
暂停1X、2、6、12短途线、16、21、27和31号等低客量巴士线，估计每年可省3,200万元。暂停市南半山社区的巴士线可以额外节省3,100万元，而削减晚间服务也会减少1,400万元的开支。
谭沐霖表示，他所提及的服务削减尚未规划，「这是我们希望避免的事」，但补充若无法得到更多经费，服务削减「可能成真」。
资料显示，巴士及轻铁9月客量来到疫后新高，平日客量达到52万1000人，为2019年水平的74%，平日客量已恢复92%，但数据不包括街车和缆车。交通局工作小组将于未来数月继续开会，为提高收入提出想法。交通局官员希望2026年可以提出一份投票提案以寻求更多经费，但州议会同样的努力今年稍早失败告终。
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