电梯主机制动器典型的十三种失效模式
分析电梯主机制动器典型的失效模式，对电梯制动器的设计制造和维护保养修理都有现实的指导意义。现代电梯制动器采用开放式电磁铁解决了许多封锁柱塞式电磁铁出现的问题，但也出现一些新的问题。新设计的制动器又受降噪的要求高的影响，行程很小(摩擦副间隙可小至0.1mm)，更加精密，在某些方面上也容易产生机械卡阻。新设计的制动器温升较高也是一个需要关注的问题。
1、耗损性磨损导致的机械卡阻，分为合紧卡阻和松开卡阻两种。合紧卡阻是弹簧力不能克服阻力，不能使摩擦副合紧，或者阻力太大,传递到摩擦副上弹簧力产生不了足够的制动力。松开卡阻是电磁力不能克服弹簧力和阻力使摩擦副松开。松开卡阻更常见，合紧卡阻更危险!
2、内部零部件破损导致的机械卡阻(特别是降噪音部件、非金属垫、铜垫、复位弹簧等)，分为合紧卡阻和松开卡阻两种，原理同1。
3、外来物、氧化导致的机械卡阻(如空气中的灰尘、施工中产生的砂尘、不适当的润滑剂、氧化锈蚀锈粉等)，分为合紧卡阻和松开卡阻两种原理同1。
4、零部件加工和装配误差使制动器动作阻力增大，导致的机械卡阻，分为合紧卡阻和松开卡阻两种，原理同1。
5、关键零件的疲劳断裂(如顶杆、弹簧螺杆等断裂)。
6、提供制动力的弹簧断裂(多根弹簧中部分弹簧断裂)，制动力丧失或衰减。
7、调整不当或摩擦片磨损后没有及时调整，制动行程用尽，弹簧力不能施加到摩擦副上。
8、制动器电气控制系统或电磁线圈连接失效、无电磁力、导致制动器摩擦副不能松开。俗称拖闻运行。断开感性负载(电磁线圈)的触点有很大的感应电动势，容易导致该接触器触点失效!标准要求两个独立的接触器或安全电路。这个接触器也是维保更换最频繁的零件之一。
9、制动器电气控制系统或制动线圈供电装置故障，导致制动指令下达后制动器线圈仍然处于通电状态,即制动器仍然处于松开状态。这种失效模式可导致多组制动部件同时失效，非常危险的状态!
10、摩擦片磨损，制动力减弱或消失。
11、弹簧蠕变导致制动力衰减。
12、手动松开功能卡阻或失效，松开的制动器不能合紧，救援紧急操作时可导致事故发生(如块式电磁铁松开装置的滚珠破碎等)
13、两个(或更多)制动部件共因失效，可导致多个制动部件同时失效(如柱塞式电磁铁两个动铁芯共用的松闸扁销自锁等)。
注：电梯制动器的动作状态用其摩擦副的"合紧”和“松开"表示，避免之前“提起、释放"容易导致的混淆。
*来源：广东省电梯技术学会 梁广炽
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