最新数据显示，德国汽车业正在经历疫后最艰难的时刻，汽车零组件供应商出现了前所未见的破产潮，且更早之前已大举裁员。
根据咨询公司Falkensteg的数据，已有20家年收入逾千万欧元的汽车零组件供应商申请破产，较一年前激增60%。
此外，今年初，博世集团、采埃孚均宣布在德国减员的计划，未来数年内将裁员上万人。
虽然需求疲软是德国汽车零组件供应商身陷困境的根源，但若把这件事和宾利、BMW 跟奥迪近期在中国车市退出价格战的消息综合看，不难发现昔日由德国企业统治的中高端汽车市场的旧秩序正在崩塌。
中国车厂的竞争也许近在眼前，但更隐秘的危机则来自德国跟欧盟内部。德国和欧盟正开始频繁以反倾销、反补贴法案限制中国车厂发展及中国商品入境，专家认为这一逆全球化措施正让德国面临影响。
过去，汽车及零组件、机械设备、电工产品一直是德国对外贸易中的优势产品，而在背后支持着这些产业的是强势的德系汽车品牌。
此外，在燃油车独霸天下的时代，德国既有世界闻名的整车制造商，又有众多优秀的零部件供应商、原材料供应商、研发服务提供者，还有一流的工程技术教育体系，形成了一个高度协同的产业生态，其他国家望尘莫及。
但在贸易保护主义和逆全球化抬头的当下，德国已经无法再指望像过去一样，依靠对外出口来刺激经济增长，而德国经济对外依存度一直很高，甚至可以说德国的整个商业模式就是建立在全球自由贸易基础上的。
现在的德国，不仅失去了北溪管道运送来的廉价能源、国内工厂也因电力问题遭遇生产困难而不得出走海外。去年德国企业宣布对美国专案的资本承诺达到创纪录的157亿美元，相比前一年的82亿美元几乎增加一倍，对应的在美投资建设项目有185个，其中73个为制造业项目。
责编：爱集微
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