据澎湃新闻报道，欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查后采取的最终措施，即对华电动车征收额外进口高关税。这一举措将对中国电动车出口造成冲击，并可能深刻影响中欧经贸关系未来发展。自始至终，欧盟似乎是从技术和法律层面来处理中欧电动车关税争端一事，貌似是在世贸组织等多边规则允许范围内的“正常”操作。但实际上，欧盟处理方式已超越市场和多边规则范围，成为欧盟对华开展地缘政治竞争的重要组成部分。
欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多表示，由冯德莱恩领导的欧盟委员会无视成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力，不符合欧盟和欧洲汽车制造商的利益，“她把欧洲带入了一场必败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示，欧盟的贸易保护主义行为，有百害而无一利，并不会为欧盟的决策者们带来他们想象的利益。加征关税是误导性的保护主义行为。
在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国的电动汽车进行反补贴调查并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧产业链、供应链合作，损害欧洲消费者利益，林剑指出，对话合作是中欧关系的主基调，互利共赢是中欧经贸合作的本质。在相互尊重的基础上，通过对话协商妥处经贸摩擦符合中欧共同利益，也是双方企业和民众的普遍期待。希望欧方以建设性态度与中方继续推进磋商，展现诚意和灵活性，寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。
东风汽车集团已停止在意大利生产汽车的计划，以回应这些要求。一位消息人士称，虽然东风告诉意大利官员，罗马对欧盟关税的支持是其改变计划的原因。但中国方面也担心，由于欧洲电动汽车转型不顺利，以及市场对中国汽车的需求不佳而可能出现产能过剩。不管怎样，这一举措对总理乔治娅・梅洛尼来说是一个挫折，她一直试图吸引更多的汽车制造业来该国，因为当地制造商Stellantis最近减少了产量。由于关税谈判仍在进行，长安汽车取消了原定在米兰举行的品牌发布会。
值得注意的是，欧盟对中国发起保护性关税已经不是第一次。但历史证明，这并没有起到任何作用。
2013年，欧盟首次对中国太阳能电池板、晶圆片和电池实施反倾销和反补贴措施，针对中国光伏产品征收了保护性关税。2017年，这些措施再次延长18个月，直至2018年到期。
然而，这并没有使得欧洲光伏产业顺利崛起。
美国咨询公司麦肯锡数据显示，在全球市场中，欧洲公司的晶锭和晶片仅占1%，太阳能电池市场也仅占1%，光伏组件市场达3%，占比最高的太阳能多晶硅市场占11%。
不仅如此，去年开始，多家欧洲光伏企业宣布暂停生产、关闭工厂。
前车之鉴，此次针对电动汽车的反补贴措施，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。
