据外媒报道，保加利亚船东Navibulgar近日扩大了其散货船订单量，再次选择在中国船厂订购6艘灵便型散货船新造船。
船舶经纪认为，本次订购的船舶将比常规灵便型船更贵，因为这些新船为大湖型散货船。这些新造船将符合IMO能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）温室气体排放标准以及IMO的TierIII氮氧化物标准。
据了解，Navibulgar公司的目标是成为欧洲灵便型散货船领域的领先船东之一。
近年来，Navibulgar通过与扬子江船业合作，不断扩展其船队规模。据公开信息统计，双方自2017年首次合作以来，Navibulgar已订购了超20艘散货船新造船，船型包括31800DWT大湖型散货船和45000DWT散货船。
据扬子江船业官微介绍，31800DWT大湖型散货船不仅能够满足航行于北美洲五大湖区及圣劳伦斯运河的各项要求，同时SOx、NOx等排放指标满足最新的国际防污染要求，EEDI能效指数也达到散货船Phase II及杂货船Phase III的标准。该型船达到同类型和同级别大湖型散货船中最大的装载量，满足马耳他挂旗国对船员舒适度极致要求，操纵性能优越，采用变频技术节能，全船货舱均可装载危险品，甲板及舱盖也满足危险品装载要求。
45000DWT散货船由芬兰BLUETECH公司设计，总长190米，结构吃水10.8米，服务航速14节，符合1C冰级要求，同时安装了脱硫塔和节能装置，比同类灵便型散货船更加节能、高效、环保。
伦敦上市海事投资公司Taylor Maritime Investments（TMI）表示看好散货船市场，因为商品需求增强。
这家灵便型散货船专业公司预测，今年余下的时间里，散货船市场将迎来好时光。
TMI认为，随着大宗商品需求的增加，红海改道将为传统冬季旺季提供动力。
TMI称，在截至9月30日的3个月里，其平均等价期租租金收益为每天14211美元，高于3个月前的13264美元。
TMI补充说：“与去年同期相比，租船市场状况良好，因此这一时期的租船业绩强劲，收益同比增长约37%。”
该公司表示，其灵便型船队的表现比基准指数高出每天1303美元，约11%；超灵便型（supramax）和极大灵便型（ultramax）船队的表现比市场高出18%，即每天2630美元。
根据船舶经纪公司克拉克森的数据显示，从红海改道的船舶继续受益，推动干散货吨英里需求增长约1.2%。
与去年同期相比，苏伊士运河散货船的转运量减少40%。
TMI补充说：“随着中东紧张局势的升级，通过苏伊士运河的散货船转运量预计将保持在较低水平，继续支持吨英里需求，并为第四季度的强劲前景提供助力（第四季度通常会看到季节性大宗商品需求强劲）。”
TMI表示，船舶供应增长预测仍然温和，按载重吨计算，2024年和2025年干散货船队将分别增长4.3%和4.2%。
在此之前的几年里，订船和新造船活动都将十分有限。
TMI解释称：“由于造船厂的产能接近饱和状态，导致订单量严重滞后。顶级船厂的新订单要到2027年底和2028年初才能交付。”
来源：中国船检
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