在10月18日举办的2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃叕放了一次狠话。在去年科技日上尹同跃放狠话“奇瑞新能源要不客气了”之后，奇瑞汽车今年的发展可以说如同坐上火箭一般，今年奇瑞汽车销量不断创造新高。9月份，奇瑞控股集团总销量达到244534辆，同比增长28.6%；其中新能源汽车销量达到58941辆，同比暴涨183.4%；今年1-9月，奇瑞控股集团累计销量达到1752793辆，同比大涨近40%。
在新能源汽车销量取得大幅增长之后，今年奇瑞集团又提出了新的目标。在10月18日举办的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃再次放出狠话称“明年奇瑞智能化也要不客气了”，奇瑞必须要进入行业头部。尹同跃称，在新能源方面，奇瑞终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。
奇瑞自去年开始，不断发力新能源领域，用强悍的技术实力获得了消费者认可，构成了销量增长的底层动力。奇瑞推出的鲲鹏动力系统，其增程动力车型两驱版百公里亏电油耗只有5.2L，四驱版百公里亏电油耗也只有5.9L，百公里电耗仅9.9kWh更是在行业内鹤立鸡群。另外，奇瑞风云A8搭载的鲲鹏混动创造了亏电油耗2.98L/100km的纪录也是行业内独树一帜。
在本届创新大会上，奇瑞继续在新能源领域厚积薄发，发布了鲲鹏电池，补齐了其新能源链条的最后一环。奇瑞鲲鹏电池包含了方形磷酸铁锂电池、方形三元系列电池、大圆柱三元系列电池三大品类，拥有“充的快、续航长、寿命久、够安全”四大亮点。
其中充的快指的是其支持最大6C快充，可做到充电5分钟，增加续航400公里，足够普通家庭一周的通勤路程；续航长指的是PHEV和REEV车型纯电续航不低于300公里，EV纯电续航不低于1200公里；寿命久指的是电池足够覆盖整个用车生命周期，领先行业20%；够安全则是三重耐受设计、PPB级制程质量管控等技术带来的优势，让电池更耐充、更耐热、更耐压、更稳定。奇瑞还宣布其固态电池将在2026年定向运营，2027年批量上市。
在智能化方面，奇瑞在本届创新大会上发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，其大卓智驾由C-Pilot4.0进化到5.0。同时，奇瑞宣布其智能车全面进入高阶智驾NOA元年，2025年将发布十多款搭载高阶智驾的新车，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托端到端技术，快速实现NOA规模化量产。奇瑞还发布了智驾大模型，可使智驾辅助系统更加接近人脑决策，预计到2027年将星骋VLA大模型，真正进入智驾时代。
在这次的创新大会上，奇瑞也是炫了一把技，一台星纪元ET展车车身可以上下左右起伏运动，令不少网友直呼神奇。能实现这样的操作，依靠的是奇瑞云台智能底盘2.0，融合了多项先进技术。比如电子制动技术，可以缩短制动距离1.5米；线控转向技术可以提供5:1-14:1的超大可变转向比；此外，还支持±12°的后轮主动转向和调节速度不低于300mm/s的主动液压悬架，让舒适和运动可以兼顾。
人们总说“酒香不怕巷子深”，但现实是酒香也怕巷子深。不少人都以为奇瑞还停留在燃油车时代，在新能源、智能化方面处于落后地位，但现实恰恰相反，如今奇瑞已经跻身国内新能源汽车销量前四，智能化方面也是突飞猛进，颇有“不鸣则已一鸣惊人”的态势。和其他品牌不同的是，奇瑞要做的是全民用得起、信得过的智驾，其C-Pilot4.0已经在iCAR、风云、捷途山海、星纪元、星途等多个品牌和系列上搭载，其中不乏售价仅十来万的亲民车型。
目前奇瑞的智驾辅助功能已经可以做到高速领航和城区NOA，其中还包含大车避让、智能插空、ONEAPP行泊一体交互、拟人化的礼让博弈策略、自主调头左右转、自主变道等特色功能。在升级C-Pilot5.0之后，奇瑞将冲刺自动驾驶，利用端到端大模型、车路云协同，配合1500PFlops云端算力和1000TOPS车端算力，让汽车真正进入智能驾驶时代。
熟悉新能源汽车领域的朋友都知道，目前不少品牌都在发力智驾领域，甚至有车企打算自己做智驾芯片，竞争不可谓不激烈。奇瑞作为老牌车企，虽然发力较晚，但依托多年的技术积淀，追赶速度很快。今年1-9月，我国汽车销量达2157.1万辆，其中纯电动汽车为498.8万辆，占比23.1%；而增程、燃油、插混三者的占比达到76.9%，预计2025年将进一步提升至80%，这正好符合奇瑞“油电协同”的战略。如今在发力智能化之后，奇瑞将补齐最后一块短板，成为中国新能源汽车市场最具潜力的黑马之一。
