![]()
爱普搜 APSOTO —— 汽车供应链数据服务平台
日前，某合资豪华品牌或“解散”的消息不胫而走，有人将其指向了奇瑞捷豹路虎。对此，某接近奇瑞捷豹路虎的知情人士向《财圈社&道哥说车》编辑透露，并不是解散，只是业务调整，原先上海办公室的人因为业务调整分流到了其他地方。奇瑞捷豹路虎高层也向《财圈社&道哥说车》编辑表示，现在合资企业还是正常运行的，吴辰和马振山依然负责捷豹路虎进口车与合资车的销售，“马振山负责国产车销售，吴辰负责路虎中国进口车销售。”
![]()
此外，编辑在向奇瑞捷豹路虎官方求证时得到的回复是：捷豹路虎正在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。具体措施包括围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS），新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。言下之意，奇瑞捷豹路虎正在进行效率提升方面的工作。编辑注意到，在新能源汽车浪潮的冲击下，这家并不年轻的豪华品牌正断臂求生，积极融入这一巨大的产业变革中，就在不久前，捷豹路虎与奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞电动化平台基础上推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，随后又传出国产车与进口车业务等直接合并，形成一条线管理，从而达到减少人员，提升效率的目标。而这些可能仅仅是该豪华品牌在中国市场转型的整体规划中的一小部分。在中国车市极度内卷的环境下，编辑注意到，近年来，在自主品牌的冲击下，不少外资品牌纷纷在华调整战略。今年以来，前有通用汽车计划对其在华业务进行更大规模的结构性改革，后有大众汽车持续提升在华各部门及项目的效率、优化成本。跨国巨头尚且如此，更何况是其他在华求生的外资品牌们。有意思的是，在削减传统汽车业务领域产能和成本的同时，各大跨国车企在中国新业务的拓展步伐并未停滞，且不断加码，试图共享更多中国机遇。今年4月，大众宣布投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时提速与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。即便是因电动化智能化转型过慢饱受诟病后的丰田为了应对市场变化，也在中国最大的研发基地进行了重大改革，正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。值得一提的是，此前，起亚中国首席运营官杨洪海曾公开称，“我们赚得多，贴得起中国市场，你本土车企有这个资金实力玩？等中国车企先烧死了，后面再进来收拾你们。”虽然这番话听起来有些刺耳，但确实有一个尴尬的事实：国外车企都在赚钱，国内车企几乎一半在亏钱。因此，等中国卷的差不多了再回归或许是不少外资品牌的考量。除了把重心放到印度和北美市场的全球销量榜第三的现代汽车集团，全球第五大汽车集团的Stellantis旗下JEEP、DS、菲亚特等品牌相继退出中国合资公司，但不代表着他们会放弃中国市场。且他们在海外市场也是稳健增长的。相较于现代与Stellantis相对保守的打法，捷豹路虎选择直面在华市场环境并积极突破。2023年，捷豹路虎对旗下品牌进行了拆分，形成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌，根据规划，路虎品牌的多款车型将实现电动化，而捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌。今年6月，捷豹路虎和奇瑞共同推进全新合作模式，重塑的新产品矩阵——“Freelander神行者”电动产品线将先期通过特定网络在中国市场进行销售，未来还将实现海外出口。这一战略举措不仅将加强奇瑞捷豹路虎在中国市场的竞争力，也将进一步提升其在全球市场的地位。7月，捷豹路虎又宣布，将停产旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力车型”，加速向电动化与奢华品牌转型。如今传出的国产车与进口车业务一条线管理也是这家汽车品牌应对变革的积极调整。近日，捷豹路虎宣布了高层人事变动，John Beswick将出任首席转型与绩效官，Steve Marsh被任命为车辆项目执行董事，Swarna Ramanathan也将在11月4日正式履新。这三位高层都将直接向首席执行官Adrian Mardell汇报工作。此次人事调整正值捷豹路虎加速电动化转型之际，为公司注入了新的活力。有知情人士向编辑透露，国内车企的卷让捷豹路虎看到了未来的发展方向，公司正积极加速电动化、智能化转型。除直面行业变革做出积极转变，一直以来，路虎在豪华越野车市场地位无人可替，这个英国品牌在中国市场更是高深莫测的存在，高深到没有一个人，会轻视每一个开路虎的大佬。就像当年红极一时的电视剧《蜗居》中宋思明的那句经典台词：“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风”。顶流细分领域“神一般的存在”的路虎汽车在中国未来的出路在哪？中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，首先，路虎要回到过去小而美的状态，路虎在中国人心中的地位是很高，因此聚焦路虎这一个品牌进一步占领用户心智是比较容易实现的。其次，路虎要将自己在传统越野车上的优势地位转移到到新能源车上，将以油车为主的越野豪华品牌发展为以插电式混动等多种动力路线的豪华越野车品牌，适应当下市场竞争格局，让消费者享受到越野能力强，油耗更低的产品。同时，路虎要抓住当下用户真正需要的出行场景，注重搭载更加智能、科技化的配置。为此，路虎要基于中国本土用户需求，寻求与本土供应商的共创，进一步推动产品研发。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾公开表示，在全球产业链供应链中，中国无疑是不可或缺的一环，“相信很多外资企业推行全球化战略的重要车途径，就是与中国‘拉手’合作”。一个很典型的例子，为吸收中国本土技术，大众汽车投资多家中国企业，包括小鹏汽车和一家汽车芯片制造商，正因为如此，大众汽车表示已将在华研发时间缩短约30%。林示相信，路虎在中国市场依然大有可为，因为有历史的豪华越野品牌，除了路虎没有其他，路虎在豪华越野市场地位无人可替。
