车市相对楼市的发展潜力巨大，需要更多政策支持

汽车 2024-10-28 11:07 天津

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。

2024年1~9月份，全国累计新住宅销售额达到6.02万亿元，同比23年下降24%，而2023年比2021年住宅新房销售额下降37%，表现压力比较大。但拆分因素看，全国住宅2021年相对于2014年单价增长了75%，从0. 59万元/平米，上升到2021年的1.04万元/平米，而到2024年全国房价达到1.02万。我们的感觉房价剧烈降价是不准确的，因为现在的全国房价处于高位，主要是结构的推动，北京上海人买的房子是全国房价的3倍以上，而京津沪、江浙地区的购房占比提升就拉动的全国房价的平均高位，高端需求增长。这与车市的高端化类似。

根据国家统计局发布的中国国际统计年鉴数据，在2021年中国乘用车千人乘用车保有量只有183辆，保有水平在世界上来说属于相对比较靠后的。而每公里道路的乘用车保有量仅有54台，远低于欧洲和日韩的道路车辆水平。前期被房地产抑制的购车消费仍有巨大的提升空间。目前中国经济增长的私人消费贡献度很低，私车普及需要更多的税收和财政的促消费政策支持。

1、全国新房住宅销售额变化

根据国家统计局数据，2024年1~9月份，全国累计新住宅销售额达到6.02万亿元，同比下降24%，表现压力比较大。而从全国角度来看，2023年新住宅的销售金额达到10.3万亿元水平，比2021年下降37%。而2021年比2014年增长161%。总体来看全国目前实际表现，总体房地产销售2023年的10.3万亿元，比2014年的6.3万亿元多了4万亿元水平，目前的销售额状态仍然处于相对较高的状态。

从区域看，北京、上海地区2021年比2014年增长103%，从5000亿元上升到1万亿元水平，而到2024年的9月份，单月出现了较2023年9月的33%的下滑，而2024年比2023年也下滑了19%，相对于全国的下滑幅度，北京、上海在9月份下滑幅度相对来说较大。而2023年到2021年，应该说北京、上海还是增长状态，所以北京、上海是比较特殊的状态。

其它地区表现来看，在2023年比2021年出现了明显的大幅的下滑。2024年比2023年也出现了一定的下行的压力，但是2021年比2014年出现了明显的增长，现在的水平相当于2014年水平，仍然处于较高的状态。

2024年1~9月份，全国销售额达到6万亿元水平，相对于2014年的6.2万亿水平基本是持平的。也就是说，虽然面临老龄化、结婚人少、人口出生率下降等不利因素，今年前9个月仍完成了2014年全年的销售额的状态，所以今年销售额实际上比2014年仍然有40%以上的大幅增长。

2、全国新房住宅销售单价变化

近10年的全国住宅新房的单价水平应该说出现了明显的上升状态，2021年相对于2014年单价增长了75%，从0. 59万元/平米，上升到2021年的1.04万元/平米，而到2023年全国房价达到1.09万元、增长5%。2024年1~9月份是1.02万元/平米，相对处于2014年以来的高位中位状态，而其中可以看到北京、上海等地区相对比较优秀，2024年1~9月份是4.23万元，应该说仍然保持在4万元以上的水平，相对于2014年的1.7万元，应该说还是上增了2倍多的状态，达到了较强的增长水平。

3、全国新房住宅销售面积变化

目前的销售额较2021年的下降，实际上最主要的影响因素还是销售面积的下降，也就是说我们在2014年有10亿平米的销售面积，2021年有15.6亿平米销售面积，而到2023年降到了9.5亿平米的销售面积，出现了明显下降。而今年的销售面积又出现了剧烈的下行状态，今年1~9月份比去年下降了19%的状态。

因此影响销售额的主要因素实际上是房地产销售面积的下降，而单价仍然处于高位状态。北京、上海地区2021年比2014年的销售面积下降了19%，而现在来看，又在进一步下降之中。北京、上海相对于2014年的2917万平米，2021年仅有2367万平米，2023年仅有2265万平米。因此核心城市增加销售面积的增长对稳定销售额是有促进的。

2017-2020年是中西部地区的买房热潮，中小城市乃至县城的房子都卖了很多，单价相对全国价格较低。

现在的全国房价处于高位，主要是结构的推动，北京、上海人买的房子是全国房价的3倍以上，而北京、上海的占比提升就拉动了全国房价的高位。

4、中国汽车保有水平有巨大提升空间

根据国家统计局发布的中国国际统计年鉴数据，我们可以看到，在2021年中国乘用车千人乘用车保有量只有183辆，保有水平在世界上来说属于相对比较靠后的。

再考虑道路承载力的每公里道路的车辆数量指标看，我们每公里道路的车辆数量只有55辆的水平，而像波兰、意大利、新西兰等这些千人乘用车五六百辆保有量的水平，而他们的道路面积也是在每公里在近100辆之间的一个水平，所以中国的道路水平对乘用车的普及影响并不是很大。目前还是促进汽车消费才能有更好的制造业发展空间。

我们的乘用车普及水平在世界总体来看还是相对比较弱的，相对于人多地少的日本、韩国、英国、以色列等一些其他的国家，我们还是有巨大的提升空间。

尤其像韩国、以色列等国家的乘用车保有还比我们高了近一倍的水平，而他们的每公里道路的车辆的数量应该说比我们要多很多。由此判断中国汽车普及应该说有巨大的提升空间。相对于房地产，目前房地产销售面积、单价、销售规模已经达到一个相对高位的状态，也是达到2014年的高结婚人数、高出生率的旺盛消费阶段的住房需求水平。

从对比看，汽车消费还是全国市场唯一一个未被满足的消费品，我们的汽车在国内消费方面仍然有巨大的提升空间。如果未来税收等政策给汽车普及更多的支持，中国内需肯定会拉动的更强。

附：近日信息合集

*2024年1-9月汽车行业收入增3%、利润降1%；锂电池利润增59%

*2024年1-9月中国汽车进口53万台降4%

*全国商用车国内保险特征—2024年9月

*2024年1-9月中国汽车出口市场分析

*车市扫描-2024年39期（10月14日-10月20日）

*全国乘用车市场9月末库存302万台、库存40天

*全国充电桩市场分析-2024年9月

*9月乘用车细分市场车型走势

*新能源车锂电池市场分析-2024年9月

*2024年9月汽车生产降1%，新能源汽车131万渗透率46%，产能利用率73.2%，消费增0.4%