谁能想到普普通通的三蹦子到了美国就成了“造富神奇”！
近日，25岁贵州小伙在美国卖“三蹦子”，半年实现人生第一个100万目标的话题刷爆友圈。当事人骆豪发朋友圈立下flag：现在业务扩大了，下个目标是1000万！
简直太励志了！2024年，三轮车行业整体产销量增长势头明显，海外市场一路上扬，“三蹦子”赚得盆满钵满，口碑炸裂！但国内三轮车市场确实不尽人意，一起来听一听...
三轮车行业今年的日子，
确实很“社畜内味儿了”。
翻译一下就是：
大家表面上看着风风火火，
实际上能装进兜里的钱少得可怜。
利润虽然持续看涨，
但这利润——
基本被几家大佬给瓜分了，
妥妥吃了“大头”！
这也说明：
大品牌在规模效应和成本控制上，
确实有内功，
而小品牌只能在“内卷”中艰难挣扎。
广大三轮车厂商
看起来“新品多、运输忙”，
可实际上一算账，
简直是“累得满头大汗，
赚得只有几分”，
有点儿“干啥啥不剩，
累到爆头疼”的意思。
造成这种局面的原因也很现实：
上游原材料价格蹭蹭上涨，
赊帐回款拖拉，
市场竞争卷到飞起，
这让小品牌的日子更是“鸡飞狗跳”。
别看三轮车不起眼，
市场需求还是要看，
经济大环境的脸色。
而今年的就业环境不利，
导致三轮车老百姓收入少了，
需求也跟着熄火了。
虽然农忙时节，
田间地头里的三轮车，
还能给行业带来点儿温暖，
但今年玉米
一亩地才卖四百块钱！
这还不算化肥、农药、
耕种、收割的费用！
所以说，
这需求像“心情一样忽上忽下”，
波动太大，不够稳定。
再说成本，
铅价直接被“狠狠拿捏”了。
国内外原材料价格飘忽不定，
导致三轮车的价格，
像“坐过山车”一样波动，
搞得企业控制成本难上加难。
利润总是“薄如纸”。
至于政策方面，
2024年电动两轮车，
各项标准频频登场，
让人应接不暇...
受此影响，
电动三轮车,
便有了越来越严格的趋势。
在终端市场竞争日趋加剧下，
中小三轮车厂商，
只能打出“神仙内卷”,
才能保住市场份额。
不过，
尽管今年三轮车行业，
依旧压力山大，
但市场起伏终归是常态，
三轮车人更是早已习惯风雨中前行。
各位在夹缝中奋力前行的三轮人，
只要稳住阵脚，
终会熬过这段“寒冬”，
迎来“剩者为王”时代！
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