超过 8/10 的运动紧凑型购买者选择六速手动变速箱，而不是斯巴鲁单调乏味的 CVT。
By Brendan McAleer保存文章
车友群 聊新车 卖旧车 先加小夏微信：15722071994
斯巴鲁 WRX 的手动拿单率已经很高，现在比以往任何时候都更多的客户在购买这款运动紧凑型车时选择摇杆。
斯巴鲁向 Car and Driver 证实，大约 83% 的售出 WRX 带有三个踏板。
即使您坚持重生的 STI，这个高百分比也意味着六速 WRX 将存在一段时间。
在最新的斯巴鲁 WRX 车型 tS 推出时，有足够的时间来哀悼美国市场没有完整的 STI 车型，尤其是在索诺玛赛道 1 号弯的长山上。第五代 WRX 提供的底盘比发动机多，加速数据几乎与 2002 车型年抵达美国的原始拉力赛流氓的加速数据相同，这清楚地表明了这一点。然而，如果斯巴鲁现在要推出 271 马力的涡轮增压水平对置四缸发动机，那么爱好者们至少可以通过用合适的棍子鞭打这四缸发动机来充分利用它。
正如 Kelley Blue Book 在对 tS 的评论中首次提到并由斯巴鲁向 C/D 确认的那样，今年到目前为止，六速手动变速器的采用率为 83%。这使得 WRX 成为手动变速器的新车冠军。保时捷告诉 C/D，911 GT3（992.1 的最后一个车型年）的手动车使用率为 46%，而 75% 的 911 GT3 Touring 套件购买者选择了手动车。即使是像丰田的 GR86 和马自达的 Miata 这样价格实惠的跑车也无法触及 WRX 的三踏板霸主地位，马自达告诉 C/D，Miata 在当前 ND 代汽车的整个生命周期内都有大约 60% 的手动采用率。
当然，高 stick-shift 接受率的一部分是替代方案缺乏吸引力。对于像现代伊兰特 N 这样的东西，买家可以选择手动或出色的八速双离合变速箱，方向盘上安装换挡拨片。如果您喜欢观看现代 N 部门的房车在比赛中被击败，那么选择双离合变速箱仍然是爱好者的举动。然而，在 WRX 中 . . .
自动变速箱是斯巴鲁无级变速器。它实际上并不比六速手动变速箱慢，0 到 60 英里/小时和四分之一英里的时间分别提高了 0.1 秒和差 0.2 秒，斯巴鲁的工程师已经编程了八个人工比率，给人一种传统自动的感觉。有这个选项并不是坏事，而且从 Crosstrek 到 Ascent 的所有其他批量销售的斯巴鲁都可以找到 CVT，斯巴鲁将研发资金投入到 WRX 的双离合选项上可能是愚蠢的。这笔钱可以更好地花在弄清楚如何从 2.4 匹平四匹马中再挤出至少 100 匹马来获得重生的 STI。
查看内部照片
在 STI 出现之前，值得称赞的是，WRX 买家仍在用钱包投票支持一款仍然保留一些老式吸引力的汽车。以与思域 Si 大致相同的价格，基础 WRX 可为您提供 70 马力、用于处理砾石的全轮驱动以及实际上仍然比自动变速箱便宜的六速手动变速箱。
当然，在食物链的上游有一些运动型紧凑型产品，这些产品更适合赛道日任务。但是，随着 2025 年大众 GTI 等其他日常爱好者的最爱放弃了手册，很高兴看到 WRX 买家可能会通过投入资金来保持变速杆的活力。
