近年来，低空经济逐渐成为资本市场热捧的蓝海领域，飞行汽车作为其中的重要一环，更是吸引了众多企业和投资者的目光。飞行汽车不仅代表着未来出行方式的变革，更预示着一片潜力巨大的市场。然而，这一领域的经济门槛并不低，飞行汽车的高昂售价和巨额融资需求成为制约其发展的关键因素。
据多方数据显示，目前市场上的飞行汽车单价普遍超过200万元。例如，亿航智能宣布的EH216-S无人驾驶载人eVTOL航空器，在中国以外市场的官方指导价高达41万美元（约合人民币296万元），而在中国市场官方指导价则为239万元。即便在涉及大笔订单时，价格有所优惠，但飞行汽车的售价依然令人咋舌。今年5月，亿航智能宣布获得西山文旅总价1.13亿元的50架EH216-S无人驾驶eVTOL订单，据此计算，每台机器的单价约为226万元。
除了高昂的售价，飞行汽车的融资门槛也极高。要进入低空经济布局，企业需要大量的资金支持。沃兰特航空在2024年内完成了五次A轮融资，每次融资金额均在亿元左右。此外，时的科技在完成1亿元的Pre-A轮和2000万美元的A轮融资后，又宣布获得数亿元的新一轮融资。被称为“飞行汽车第一股”的亿航智能也宣布获得了2200多万美元的战略投资。这些巨额融资的背后，是企业对低空经济未来发展的坚定信心。
然而，即便有了巨额融资，飞行汽车的商业化之路依然漫长。由于飞行汽车的受众范围较窄，商业化程度不高，导致其单次飞行成本高昂，约为1万元。这使得飞行汽车在短时间内难以大规模普及。此外，飞行汽车的研发、生产、运营等方面都需要大量的技术支持和资金投入，这也增加了其商业化的难度。
尽管面临诸多挑战，但飞行汽车的市场前景依然广阔。摩根士丹利预测称，至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。华泰证券研报也显示，2050年全球城市空中交通规模有望达900亿美元。面对如此广阔的市场前景，中国正不断规范低空经济市场，推动飞行汽车的研发和应用。
为了促进低空经济的发展，多个省市纷纷发布相关政策，设立产业基金或加大基金支持力度。例如，浙江、上海、河南、江西、湖北等地纷纷将低空经济写入当地政府工作报告，使其成为城市竞争的焦点之一。工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告》统计显示，我国低空经济在2023年的市场规模超过5000亿元，同比增速超33%，预计到2026年有望突破万亿元。
随着飞行汽车技术的不断进步和市场的逐步成熟，未来乘坐飞行汽车“打的”去上班或许将不再是遥不可及的梦想。然而，在这之前，企业需要不断攻克技术难关，降低生产成本，提高飞行汽车的商业化程度。同时，政府也需要加强监管和规范，为低空经济的发展提供有力的政策保障。
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