眼下，浙江千项万亿重大项目青文高速（文成段）项目施工现场热火朝天，建设者们正全力以赴，攻坚克难，确保项目稳步推进。该项目作为区域交通网络的重要组成部分，其建设进展备受关注。今天的“破难攻坚在一线”系列报道，让我们一起来关注青文高速的建设情况。
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在青文高速（文成段）1标石柱坪隧道的施工现场，一辆辆工程车在隧道开挖面忙碌地作业，施工人员分成开挖、电工、普工等多个专业班组加紧协同作业。项目副经理万勇告诉记者，青文1标全长8.746公里，下辖4座隧道和21座桥，桥隧比例占比高达93%左右，超过了全线的平均比例。其中李山隧道作为长隧道，是施工的重难点之一。
青文高速（文成段）1标项目副经理万勇介绍：“李山隧道属于是单向掘进约4.15公里，这个确实是重难点，桥区基本上都是两山夹一沟，受限位影响，以及受东西季节性水流影响，施工难度也比较大。”
为了加快项目推进，针对这些重难点，项目团队多方研讨，拿出了一对一应对性方案，还积极运用隧道机械化施工模式，推动在隧道开挖、初支、二衬等环节应用自动化智能化设备，逐步实现“机械化换人、智能化减人”。
“接下来，我们也会抓紧有利的天气，积极地从人、机、料这三个方面积极调配，全力争取完成业主下达的生产任务指标。” 万勇说道。
在青文高速（文成段）2标玉泉溪大桥的施工现场，施工人员正紧锣密鼓地搭建着作业平台，他们分工明确，有的正在精确测量平台的水平高度与位置，确保每一个细节都符合设计要求；有的忙着搬运材料，将一根根钢管、一块块钢板精准地放置到预定位置；还有的在焊接、紧固螺栓，确保平台的稳固与安全。
青文高速（文成段）2标玉泉溪大桥七号墩班组长徐添玮告诉记者：“现在施工的是我们墩柱施工的作业平台，一方面是方便工人在上面施工，另一个方面是保障工人的自身安全。”
目前玉泉溪大桥所有的主跨正处于紧张而有序的施工阶段，这座横跨玉泉溪的大桥主跨跨径最大120米，桥高80.51米，是青文高速（文成段）最大的跨径桥梁之一。
“现在我们按照文青公司计划，正紧锣密鼓的施工中，我们会发挥浙江交工铁军精神，精心组织、科学安排、严抓安全质量关，该主墩施工计划在今年的12月底完成。”青文高速（文成段）2标玉泉溪大桥项目副经理张益锋说道。
青文高速（文成段）3标段同样面临诸多挑战。在L2匝道和N匝道的施工现场，只见桥墩已高高耸立，工人们正在有条不紊施工。这里是青文高速（文成段）项目的“控制线枢纽工程”，要与文瑞、文泰、景文3条已经运营的高速形成“十字型”复合枢纽。
青文高速（文成段）3标项目经理张奎彬告诉记者：“要在既有的高速枢纽那个匝道里面，“穿针引线” 引入我们第四条高速 这个施工难度就是相当比较大，施工的面积受限，施工作业空间狭小，而且大型的施工设备进入不了，只能采用人工挖孔。”
施工难度增加，也对施工人员的技能和耐心提出了更高要求。为确保施工安全，项目团队持续投入人员与设备，正积极与高速运营单位沟通，有序开展项目建设。
张奎彬说：“在保证施工安全和运营安全的前提下，我们有序开展着临近高速的一些桩基、挡墙，还有一些路基的边坡开挖的施工。”
今年以来，文青公司推动项目参建各方党政同责、一岗双责、网格化管理落到实处，紧盯项目进度，攻坚克难推动建设。眼下，青文高速（文成段）项目分3个标段稳步推进。
据了解，青文高速公路是浙江省综合交通运输发展“十四五”规划实施类项目，也是《浙江省综合立体交通网规划》的“九纵九横五环五通道多连”高速公路网中五环之一。项目建成后，将大大缩短文成至青田的车程用时，从1.5小时的车程将缩短至35分钟，预计减少1小时车程。对于加密、完善浙西南高速公路路网布局，促进青田、文成等地经济社会高质量发展，加快交旅融合发展等均具有重要意义。
▌本文来源：文成新闻
记者/徐露露 季向贤 朱伟
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