► 文 观察者网 张广凯
涵盖汽车养护、配件销售、美容与改装等种种服务的汽车后市场，贯穿消费者用车的整个周期，其规模甚至比新车销售本身还要庞大。可是在这个庞大的市场上，真正能赢得消费者广泛信赖的服务商为什么却屈指可数？
价格不透明、正品难保证，是全球汽车后市场都长期面临的困境。
困境产生的原因，既与汽车本身的技术门槛有关，也一定程度上源于传统经销体系的固有缺陷。想为消费者提供更高“质价比”的服务，汽车后市场需要一场供应链革命。
而随着途虎养车等新型线上线下一体化汽车服务平台的发展，中国汽车后市场正酝酿着巨大变化。
正品自营，重塑汽车后市场
11月8日的第七届进博会上，法国道达尔能源旗下霸道机油宣布加入途虎养车推出的“一物一码”溯源体系。
基于“一物一码”及区块链技术，每一瓶道达尔霸到“核”系列润滑油都可以实现从工厂生产、在途运输、渠道库存到终端消费的全链条追踪，确保产品的路径信息不可篡改、不可分割、不可复制、可追溯。
消费者在途虎养车平台选购霸到润滑油时，只需用手机扫一扫包装上的二维码，所购商品的全链路流转信息就会完整显示，真伪溯源验证一目了然。
鱼龙混杂的汽车后市场，一向是假冒伪劣产品的重灾区，严重损害着行业信誉。今年9月的全国质量月期间，公安部公布10起侵权假冒犯罪典型案例，其中2起都是假机油，案值共1.3亿余元。
2020年，广西查获的一起假机油案件，涉案金额更是高达22亿元。
有从业人士指出，假机油的制造门槛低，在外观上难以辨别真伪，销售利润却非常高，能达到正品利润的数倍之多。因此，机油造假屡禁不绝。
而且由于国内汽修和经销渠道高度分散，其门店数量众多但规模很小，难以受到有效监管，导致很多有正品授权的经销商，也普遍真假混卖。
从大部分行业的经验来看，提高连锁化水平，让大型企业建立标准化的服务监管体系，是解决售假问题的最好办法。
作为国内最大的独立汽车服务平台，途虎养车一直把“正品自营”作为自己最大的特色。
想要在全国6000多家连锁店中保证“正品自营”，意味着途虎必须自建仓储供应链。截至2023年底，途虎运营着29个区域配送中心（RDC）和包括合伙人模式在内共计509个前端配送中心（FDC）。
为何宁愿付出更高的成本，也要做自营？途虎养车相关负责人是这样解释的：“我们坚持做自营，虽然做自营成本比较高，因为要有自己的供应链、仓库、物流等。但如果自己不坚持的话，很难解决消费者信任问题。”
今年年初，途虎养车发布正品溯源解决方案，继续强化自己的正品保障。目前，“一物一码”已经支持润滑油、轮胎、蓄电池和维修配件等品类扫码验真和防伪溯源。
全国消协数据显示，今年上半年消协收到的各类消费者投诉同比增长27.21%，但以往作为投诉重灾区的汽车和零部件商品，投诉量却下降了23.7%。不断扩大的“正品自营”模式，正在助力整个中国汽车后市场的健康发展。
让国际大牌更符合中国车主体质
在国内消费市场越来越“卷”向低价的时代，坚持正品自营的同时，该如何兼顾“质价比”？
答案是规模优势。
途虎养车注册用户数已超1亿人，到2024年6月，途虎养车工场店超过6300家，覆盖了全国几乎所有省级行政区的300多个地级市，更是覆盖了全国近1,700个县域地区，使得途虎养车成为全中国门店数量最多、覆盖最广的线下汽车服务网络。
途虎一年销售替换胎的数量在1500万条左右，而米其林的数据推算，2023年全年乘用车替换胎市场的总规模约1.4亿条——这意味着，途虎养车全年销售量在整个国内市场占比高达10.7%。
这样的规模优势，让途虎养车具备一定的议价，以及广阔的市场容量和用户服务能力，从而能够绕过经销商，大大减少流通成本。
而除了减少经销层级带来的低价，途虎养车也能够凭借自己的规模优势和对中国市场的理解，帮助国际巨头进行本土化研发，做出“低价高配”、更符合中国国情的产品。
本届进博会上，途虎养车与沙特阿美旗下胜牌全球联合推出XEV混动专用发动机油，这是进博会上的首个混动汽车专用机油产品。
从全球来看，中国是混动汽车最重要的销售市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年1-8月份全球的全球汽车销量中，插电混动车型占比仅为5.8%，但是中国插混车型的销量，占到了全球的77%。也就是说，全球每卖出4辆插混汽车，就有3辆来自中国。
在这样的背景下，国际巨头开发混动专用产品，更需要着重考虑中国消费者的需求。
对于途虎养车与国际品牌的合作研发过程，途虎养车相关负责人提到：“我们在和品牌方深化产品端的合作模式，依托途虎自身的服务能力，把我们的消费者洞察、数字营销能力，和大品牌的品牌影响力、工厂产能资源充分结合，以此提供符合消费者‘同价高配’和极致‘质价比’需求的产品。”
与此同时，途虎养车也专门发布了新能源机油选购标准，进一步确立平台内严格的机油性能指标，让新能源产品品质、使用效果更加公开透明，帮助消费者打破产品选购信息壁垒。
中国汽车后市场的产业升级
当中国新能源汽车企业大举出海，零部件供应链也日益完善，汽车后市场或许已经是中国汽车产业需要补齐的最后一个短板。
长期以来，我国汽车后市场面临大而不强的问题。
2023年我国汽车后市场规模达到约6万亿元，共有68万家汽车服务商，从业人员超过900万人。但是行业的集中度却极低，按门店数量计算，前6大汽车服务商仅约15000家门店，占比2%左右。
竞争格局过于分散，导致消费者对服务商信赖程度较低，行业只能陷入低价竞争，并以假冒伪劣等手段维持利润率。
坚持优质正品，是打破这种恶性竞争，通向高质量发展的必经之路。
一方面，汽车零部件和养护产品的质量事关消费者生命安全，是不可突破的底线。另一方面，让优质企业享有正常的利润水平，免受假冒伪劣产品的侵害，才能够让企业可持续地投入研发升级。
来源|观察者网
