本文和以后象以前一样，“飞机升降机”称机梯，“弹药升降机”称弹梯。弹射器和挡焰板从右舷起算1，2，3，4号。另外“固定翼飞机”称固翼机，与直升机合称飞机。
1. 海试
福建号于5月1日-8日进行首次海试（sea trial，兔子正式称呼叫“航行试验”）。
下面的是7年零一个月前的福特。
国防部官方视频
http://www.mod.gov.cn/gfbw/spbb_214126/16307006.html
海外看央视的吧
https://content-static.cctvnews.cctv.com/snow-book/video.html?item_id=12712511886187884420
舰嘎嘎新，海静如镜，画面极其丝滑。
央视还有很多其他报道。
舰桥顶的海军司令胡中明上将和中国船舶集团董事长温刚。
福建号是个啥水平，先说点对作战其实没啥意义的但标志性的结论。
1）美帝以外建成过的最大军舰。以前是沉在海底多年的大和武藏信浓，还不是山东。
2）世界电子设备最先进的军舰，以前是055，也不是山东。
3）历史最先进常规航母。虽然是少一根弹射器，但中压直流综合电力系统，电磁弹射阻拦，电子设备，自动化程度（预期）都是小鹰级没法比的。还有舰岛，甚至烟囱等等。
当然最重要的是战后美帝以外首次出现和美帝同档的航母。
2. 时间表
2.1 比较
我2021年插播一个嘴炮预测“003明年上半年下水，2024年八一建军节服役，舷号18，舰名广东。”下水时间对了，舰名已错，现在看服役时间也没戏了。
山东2017年4月26日下水，2018年5月13日首航
福建2022年6月17日下水，2024年5月1日首航
福建舾装+系泊试验时间比山东长了10个月，5/6。山东2019年12月17日服役（已完成舰载机起降及运作验收）。
首航到服役时间如果福建再比山东长5/6，那得2027年4月服役了。这和美帝冷战造的各级航母首舰比是太慢了。但和现在美帝比那就很快。
美帝福特号2013年11月9日下水，2017年4月8日首航，同年7月22日强行服役。还是以2021年4月27日宣布通过作战系统认证测试（Combat System Ship’s Qualification Test）为真正服役时间为宜。弹梯全部通过考核是当年圣诞节前夕，不过此时福特号起降已超4000架次。
而二号舰肯尼迪更慢，2019年12月下水，现在还没挪窝。
个人觉得不管福建服役是啥时候，2027-2028年应可达到连续正常运作舰载机，日轻松几十架次的水平，可认为形成战斗力。当然舰载机本身的进度现在还不明确，估计应该是差不多了。
2.2 福特近况
顺便说一下福特。根据美帝官方报告
https://sgp.fas.org/crs/weapons/RS20643.pdf
2022财年福特的电磁弹射器4根加一起平均故障间隔（mean cycles between operational mission failures）已达614次弹射，电磁阻拦460次阻拦。距离要求4166次和16500次还远得很，但已够用。
2022年4月福特号舰载机运作考核（carrier qualification）
因无法与输配电+储能+逆变器这一摊断开，福特的弹射和阻拦都要全部停机才能检修。即检修任意一根就完全不能起降。好在故障间隔已远超飞行日一天的架次数。在飞行日结束后检修即可，而且几个飞行日也要歇1天。就是搞不了几天24小时连轴转起降。
尼米兹级的蒸汽弹射器每根故障间隔约100次，但可以分别独立维护。且从弹20次目视检查到弹6000次拆下来大修，n级检修流程成熟。后6艘的维护还更方便一点。
福特年初刚完成了美帝历史第三长的部署，见跟进几个事。日均架次是近年美帝航母部署平均水平。40来架次，和日本海自数的辽宁山东差不多。当然美帝航母部署时间远远长于兔子。所以福特现在是按全超虫阵容完全形成战斗力了。
去年10月11日在东地中海补给航空燃油的福特。
2.3 F35C上舰进度
美帝航母上F35C和两栖攻击舰上F35B一样，都要改装，见跟进美帝两栖攻击舰。
尼米兹和艾森豪威尔太老了就不改了。目前为止只有老三CVN70卡尔文森带1个海军F35C中队部署过2次，老五CVN72林肯带1个海军陆战队F35C中队部署过1次。
即将到日本替回里根的老六CVN73华盛顿，见时光荏苒 日月如梭，已结合大修完成F35C上舰改装。再往后是老四罗斯福，以及建造中的CVN79肯尼迪。
以上都将服役于太平洋舰队，其中华盛顿是从大西洋调往太平洋。因为之前在大修，大修都在东海岸的纽波特纽斯，因此大修中的航母都属于大西洋舰队。
肯尼迪是造差不多了再改，不是原始设计支持F35C。后面的企业和桃丽丝米勒号才是原始设计支持F35C。不过这两艘就先勿念吧，看肯尼迪啥时候服役再说。
福特的F35C上舰改装计划于大修或大修前最后一次中修进行，还有10几年。之前估计会有小改让F35C上舰测试之类，和部署差很远。主要原因是福特属于大西洋舰队，由于众所周知的原因，太平洋舰队航母全上F35C以后才轮到大西洋。
3. 体量
3.1 数据
这个图出现于2022年福建号下水后一段时间
3.2 比较
福建和福莱斯特级
甲板面积和舰长宽是平方关系，吨位是立方关系。因此甲板面积/满载排水量比值随航母增大而减小。只有福莱斯特级比较突兀。
福建和福特（长333米），感觉福建画窄了。
福建下水时官方宣布“满载排水量8万余吨”，我个人认为肯定是不到8万5。以前说过很多次，排水量要看吃水和方形系数，肉眼看水面以上看不出来，因此完全是推测。
福建的干舷还是比尼米兹福特低一些。
福建甲板面积比小鹰大一点，但内部估计比小鹰要空一些。现在刚造出来就达到小鹰级历经改装的最终版满载排水量8.3万吨的可能性也不太大。
甲板面积一定的情况下，吨位大的好处对所有舰艇都一样的有，电子设备更高更大更多，海况适应性更好（别瞎改的话），防护更好，油弹更多等。
对航母运作的好处主要是持续架次率提升。按美帝航母长期路线，包括人多设备多，（用于弹射的）蒸汽多。如今进入电磁弹射，提高自动化的时代，这个好处就不明显了。
4. 美帝载机量
载机量以前也没少说，这回咱好好算算，先拿美帝的数算个参照。
4.1 实战
海湾战争美帝航母载机量
没算直升机，都是6架海鹰，还有2架编外的C2，时有时无。这时候大航母已经不是往死里塞飞机了。另外当时S3B替换S3A，F18替换A7的换装在进行中。
最左边中途岛级CV41中途岛号是唯一没有F14的，并非起降支持不动，而是效率不高。福莱斯特级CV61突击者号换装中，净少18架F18。
福莱斯特级CV60萨拉托加号和小鹰级CV66美国号是换装完的，她们和尼米兹级CVN71罗斯福号载机几乎一样。
小鹰级CV67肯尼迪号载机最多，因为A7还没换成F18。
可以看出当时美帝航母舰载机联队编制比较统一，福莱斯特级相当拥挤，但也能用。更大的航母机库少放飞机。
4.2 spot factor
飞机大小不同，运作方便程度不同。各机种要统一计算，先得折成一个统一单位，叫spot factor。美帝90年代预研下一代航母（即福特级）时，以F18C为1计算。主要考虑机翼折叠后的面积，然后是长宽分别考虑，长更难办。再然后是起降整备需求，机翼底下走人走车（多数是手推车）方便程度等。
蛋疼到极点能倒腾的过来的撑死的极限，CV67肯尼迪和尼米兹级都是130，实际尼米兹肯定还能多点。考虑战损的合理值，即维持高效且尽量多带，约100。按“减机增效”理论理想值为75，维护能跟得上就得，尽量少带飞机。我觉得还是100合理，75其实是为了省钱。
那么其他机种都得算出个spot factor。我凭记忆说一下，应该没啥问题，小数点后第二位有点模糊。
上面海湾战争出现过的机种的spot factor为：
海鹰 0.5
A7 0.85
A6系和S3系1.23-1.25，具体记不清了
F14 1.31-1.33，记不清了
E2 1.71-1.73，记不清了
E2不长，折叠后略宽，展开后很宽，主要是折叠状态底下不能走车，所以数大。
EA6B和F18
4.3 海湾战争标准载机量
那咱算算海湾战争时美帝载机量折算spot factor是多少。
海鹰 0.5x6=3
再加2架C2 2x1.7=3.4
一共94.7。
4.4 美帝当代载机量
新飞机的spot factor，F18E是1.23，F和G1.24，咱都算1.25。
这是美帝第9舰载机联队2016年第一个换装完毕全超虫阵容出去部署时，官方出的图
超虫 49x1.25=61.25
E2+C2 6x1.7=10.2
海鹰 19x0.5=9.5
一共81。
这么多直升机因为航母现在是直升机总基地，护航舰上的直升机都算配属过去的。航母上实际没这么多。减去8架配属的直升机（4艘主流伯克）就是77。
该编制下的尼米兹号
降落跑道完全空出，甲板上9架直升机，40架固翼机，显然还有几架的富裕。降落跑道以外全满+降落的最后一架是正常运作极限。如果不正常就往机库里倒腾，还能再多。
广为流传的爱好者设计的福特级目标编制。
还是很有水平的。前面说了，福特号上F35C晚，所以是肯尼迪先来。而且时间写到了2030年，就很实际～。而且很明显是算了spot factor了。下面是我推测作者的想法。
这图里F35C画的大，实际spot factor肯定比超虫小（没有官方数，一般算1.15-1.2之间），主要是短。所以战斗机4个中队还是44架，但换了20架F35C，算省了1架的spot factor。EF18G从5架增加到7架，增加2架，所以spot factor算净增1架，多了1.25。
3架V22替换2架C2 spot factor不变，合理。
直升机还算11架不变。
净多5架MQ25，我看每架算1。还多1架E2，1.7。再加上面说的2架EF18G里外里多1.25，spot factor净增8，一共85。这数各方面看都比较合理。注意这位把增加的spot factor全用在战斗支援飞机上了。从战斗力倍增器下手提高战斗力。
MQ25设计指标飞出去500海里，加出去16000磅油，再飞回来。当年的KA6D是460海里/29000磅。感觉5架MQ25对4架KA6D也是结合加油需求算过的。
5. 兔子载机量
5.1 比较
先看和辽宁级差不多的CV41中途岛号的载机量。
海鹰 0.5x6=3
再加2架C2 2x1.7=3.4
一共73。
日均出击架次排名第二，只有54架飞机的CV61和73架的CV66也差不多。
而辽宁级现在编制24架J15，直升机估计是10架Z18+4架Z9。海王的spot factor是0.7，Z18就算0.8。Z9比海鹰和Z20小不少，但尾梁不能折叠，算0.35。那么辽宁级载机量为
J15 24x1.4=33.6
直升机 10x0.8+4x0.35=9.4
一共43。
按广大军迷期待的36架J15则为60，这才比较合理。
嘴炮航母舰载机运作（下，辽宁山东）算了，甲板运作J15极限，辽宁17，山东18。而官方照甲板上多数是13，4架。
辽宁号24架J15全在甲板的官方视频截图
山东类似场景，21架
5.2 福建号载机量
看到这已经看出不同标准差距很大，甲板面积（万平米）/满载排水量（万吨）/载机量spot factor来看
挤的（过去）
中间的（过去）
这三种差的非常远。那就不能光算数了，看看实际运作情况。
辽宁级可以在降落和起飞跑道全空的条件下甲板运作12，3架J15。而福建相同条件可以达到两倍。
如法国智库这图
甲板运作30多架都是J15和KJ600也是可能的
右舷从头到尾含舰岛内侧一架挨一架放，按J15翼展15米可放20架，注意这是没折叠机翼。这时前甲板才放了1排。空出降落跑道，其他位置堆满为运作舰载机的数量极限，前甲板放2排，左舷后部再放几架。
所以福建的总spot factor达到当前辽宁山东的2倍，比如85，是合理的。也就是前面那哥们设计的未来福特级的量。
他也设计了未来福建号的舰载机联队编制，咱把两边的放一起。
还是J35的图标大，实际小。
咱先估计兔子这边飞机的spot factor。J15折叠后比较窄，但实在太长了，翼面积也大。spot factor肯定比F14大，但怎么也大不过F111B。F111B比F14大0.2。所以J15的spot factor就算1.4。J35算1.2，Z20和海鹰一样0.5，KJ600我非常怀疑比E2大，算1.8。运输机应该是KJ600改的，和Y7没关系，也算1.8。那么他这图里
J35 12x1.2=14.4
J15 29x1.4=40.6
KJ600+运输机 6x1.8=10.8
直升机 8x0.5=4
一共70，最少69。
现在尼米兹级才77，福建弄个70，按说也可以了。如果福建号要达到85，直接把上面J35翻倍即可。
5.3 辽宁级升级
预警机方面，平直翼涡桨固翼机上辽宁山东应该是没问题的，见嘴炮兔子航母体系（2017，五）。但也有悬念，福建的降落跑道似乎更宽，
如果是为了适应KJ600的翼展才这么宽，那有可能由于翼展过宽，辽宁山东用不了KJ600。
J15B和J35更应该没问题，对空战性能的需求自然会满足滑跃起飞的要求。而J15D要挂电子战吊舱起降，就难说了。
如果辽宁级固翼机从全J15换成J15+J35+KJ600，还是24架就太少了。实际上换成全J35+KJ600可能更好。变成加强版戴高乐。
咱假设辽宁级变成J35+KJ600+Z20阵容，一共60。
Z20 10x0.5=5
KJ600 5x1.8=9
还剩46给J35，将近40架。
这样反推福建的话.....
还有很多事要说，咱慢慢来，不着急......
