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本期概要：
车讯｜春风首款550双缸车型生产线图片曝光
车讯｜名字超长，帅是真帅，凯旋复古车型限量30台发售
赛事｜2026年WSBK匈牙利站第二回合，张雪820RR首遇机械故障，53号德比斯意外退赛
聚焦｜升仕陶冶称低性能发动机才喝92号汽油？
聚焦｜两摩友被大载重贴身逼进非机道，一怒上演绝地反杀
围观｜全国首支机器人交警中队正式上岗
围观｜姜武演张雪，央视宣传片《有梦就去追》播出
5月3日，春风首款550双缸平台车型：550CL-C在工厂生产线组装的照片在网络上曝光。
根据3月份的405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示来看，外观上，550CL-C延续了450CL-C的家族设计，但细节更精：大灯内部结构升级、油箱两侧增加装饰板、发动机下部加装护板、后泥瓦重新造型并增加后扶手，整体精致感有所提升。
动力是最大变化，这台编号274MR-A的发动机，排量526cc，最大功率39kW（约53匹），相比450CL-C提升了12.2匹。没错，这基本可以确定就是450双缸扩缸而来。
整备质量也从181kg涨到195kg，轴距拉长到1520mm。
配置上预计与450CL-C一致，单碟前刹、双通道ABS+TCS、TFT仪表、皮带传动等。后续应该会带来AMT版本，价格方面盲猜2.3-2.5万左右。
信息源：网络
欧耶短评：国产500级巡航现在卷得厉害，无极、凯越、奔达、凯威个个都不是善茬。春风550显然是准备和450CL-C同步出击，扩大受众群体，我现在最期待的就是这台发动机的运行品质和低扭反馈，毕竟谍照上能明确看到，这车是不带电子油门的。
4月29日，Triumph英伦凯旋摩托在其官方平台发布了旗下复古车型：Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition，售价为160,900元，全球限量发售800台（中国限量30台，赠专属收藏证书）。
外观方面，该车型就是标准的Cafe Racer风格，在Speed Twin 1200的基础上用Cafe风格驼峰单座替换掉双座设计，座垫使用菱形格双缝线设计，标配分离车把+把端后视镜，提供英伦绿配色可选，油箱上部点缀有手绘金线。
动力方面由一台1200cc直列双缸水冷发动机提供，最大马力105ps，最大功率77.2kW/7750rpm，最大扭矩112N·m/4250rpm，匹配国际6挡变速器，链条传动，标配湿式多片滑动离合，搭载双向快速换挡系统。
图 | 2025款 Speed Twin 1200 RS 发动机细节
车体方面，轴距为1414mm，座高810mm，配备14.5升油箱，整备质量216Kg。悬挂系统为前Marzocchi倒置式减震（预载、压缩、回弹阻尼多段可调）+后Ohlins边置式双减震外置悬挂气囊（预载、压缩、回弹阻尼多段可调），后摇臂为双边铝制摇臂，轮胎规格为前120/70-ZR17+后160/60-ZR17（均为银色铸铝轮毂），制动系统为前双320mm制动盘,Brembo Stylema M4.30 径向卡钳（配brembo Mcs可调上泵）+后单220mm制动盘,Nissin双活塞浮动式制动钳。
配置部分，车辆标配IMU六轴传感器，弯道ABS，弯道TC，三种骑行模式选择（公路、雨天、运动），TFT+LCD仪表，可选配胎压监测、定速巡航。
欧耶短评：凯旋这次卖的不只是车，也是一张稀缺的身份认证。Cafe Racer单座、手绘金线、Öhlins悬挂，配置很满，比RS版多花的一万块，除了配置上的双向快排，更多买的是那800分之30的编号。别纠结性价比，这车除了用来骑，也是给想要收藏的人而准备的，多少年之后，哪怕没了路权，放在客厅里看着，也是种不一样的享受。
5月3日，2026年WSBK匈牙利站正赛第二回合（Race 2）上演了令人错愕的一幕。就在刚刚，昨天才在第一回合（Race 1）绝杀夺冠的张雪车队53号车手瓦伦丁·德比斯，因未知原因遗憾退赛。
（车手名次上暂时看不到 53 号的身影）
目前已知的情况只有起步翘头+后面一直落后，有赛事迷分析，53号遭遇的可能是变速箱故障。直播画面里53号车手的举动也像是在拉着离合器，让车辆借助惯性滑行前进。
随着53号车手德比斯的退赛，赛道上张雪车队的阵营中，仅剩64号车手费德里科·卡里卡苏洛（Caricasulo）一人在苦苦支撑。
截至目前，车队官方尚未公布德比斯退赛的具体原因。
期间，有自媒体说德比斯可能是轮胎漏气。
张雪个人社交账号好像发了两次“故障退赛”视频，张雪这边给出的原因是：发动机机油压力出现故障，更深的原因需要分解后才能知道。但是视频很快又删除。
不过，在WSBK这种对车辆性能压榨到极致的残酷世界级赛事中，突发的机械故障其实并不罕见。回顾过往历史，无论是杜卡迪还是雅马哈等底蕴深厚的国际大厂，都曾遭遇过类似的赛车抛锚或爆缸事件。高强度的对抗下，任何一个微小的零件疲劳都有可能导致满盘皆输。
信息源：WSBK赛事直播
欧耶短评：非常可惜！凭借昨天的冠军成绩，53号德比斯在今天的第二回合中原本拥有一个非常绝佳的发车位置，大家对他的连胜也抱有极高的期待。
而且这场比赛本身的看点非常足：不仅有杜卡迪的5号车手（Masia）加入战局让竞争更加白热化，大家也都在盯着前面那几台雅马哈赛车会不会再次上演“刺刀见红”的激烈内斗。
谁也没想到，53号的匈牙利之战会以这样一种突然的方式戛然而止。但赛车运动的魅力与残酷就在于此，它永远充满了各种不可抗拒的未知变数。
既然事情已经发生，接下来最大的看点，大概就是张雪本人会如何在抖音上给大家做“赛后复盘”了。以他一贯的技术直男风格，大概率会毫无保留地把这次故障的根本原因掰碎了揉烂了讲清楚。这不仅能满足广大摩友的求知欲，顺带也能借着这个真实案例，给大家普及一波极其硬核的机械知识，让大家对WSBK的残酷性多一些更深层次的了解，接下来，咱们拭目以待张雪的“现场讲解”吧。
同样可惜的也有QJMOTOR。
比赛进行到中途，QJMOTOR车队的3号老将德罗萨（De Rosa）遭遇意外摔车，被迫提前结束了本回合的交锋。随着德罗萨的退赛，目前赛道上QJMOTOR的阵营中，也仅剩下24号车手拉米雷斯（Ramirez）一人在孤军奋战。
5月2日，陶冶设计发布微博：
其中，“谁见过低性能、落后发动机需要加95、98汽油”等言论引发广大摩友的讨论。
信息源：
https://weibo.com/6275972478/QDxti9HTc
欧耶短评：我想这个说法，本田车迷们第一个不服，本田 NC750 系列、CM500 / Rebel 500、金翼 GL1800、CBR650F都可以加92号汽油，那这是不是恰恰证明了先进发动机的实现不止一种路径，它可以选择走高压缩比、依赖高辛烷值燃油的这条路；同样，也可以通过精细的设计和电喷控制，在较低压缩比下实现高效率、低油耗和极高的可靠性。
汽油标号的核心区别，在于辛烷值的高低，95、98号汽油的抗爆震性能更好，高压缩比发动机更容易产生爆震，所以对燃油的抗爆性要求更高，这是事实。但是，为了在高压缩比下避免爆震，发动机技术上有两条路可走：
第一条路，是在设计层面让发动机"适应"低标号汽油。
以马自达的创驰蓝天发动机为例，压缩比高达13:1，却依然可以使用92号汽油，靠的不是简配，而是阿特金森循环、4-2-1排气歧管等一整套从源头防止爆震的技术，这不是"低性能、落后技术"，而是真正硬核的技术实力，这个时候选用92号汽油，不是因为它"够用了"就放弃性能，而是因为技术溢出的余量足以消化低标号油带来的燃烧波动。
第二条路是直接在燃油标号上做防护，通过加高标号油来规避爆震。
如果发动机的设计和调校无法让其在低标号燃油上稳定运行，那就只能把用户推向高标号汽油，用油品的抗爆性来补设计上的妥协。这当然是一条省成本的捷径，因为不需要研发昂贵的抗爆技术，不需要优化复杂的散热系统，只要把压缩比做高，然后在说明书上写"请加95号及以上汽油"就行了，但这并不是技术的胜利，而是将成本转移给了用户，加95号汽油不是因为发动机更先进，而是因为在防止爆震这件事上，有人走了更偷懒的那条路。
升仕坚持的高性能路线有其道理，用高标号汽油换取更强的性能表现，也是一种鲜明的产品性格，但并不能因此就下结论说，能加92号汽油的“低性能、落后”发动机，每种选择背后，都是不同的技术路线和取舍。
5月2日（发布日期），甘肃，视频显示两名摩友在公路行驶，一辆拖挂货车从左侧贴近（最近时，车轮已压线），摩托车被逼到非动车道和隔离带的中间。
货车停车后，一名摩友停在货车前，另一名停在车侧，货车司机下车（过程中嘴里也不干净）。其中一名摩友也是暴脾气，上去直接动手，另一位也跟着上去动了手。两名摩友身穿骑行服，戴着头盔、手套，明显更占上风，货车司机连连败退，之后躲入驾驶室，而摩友则抓起一瓶喷剂向货车司机开喷，并称：“你刚才差点把我命要了！你知道不？”
随后，双方表示报警处理。
视频 | 转自B站@Mentos-Coke
欧耶短评：目前还没有看到事件发生之前的完整视频。就现有视频来看，货车压线贴靠，把摩托车逼的贴着护栏，这已经是危险驾驶了。但摩托车驾驶员动手打人、喷不明喷剂，有理也变没理了。
路权之争，别用拳头解决，该报警报警，该举报举报，动手那一刻，你就从受害人变成了加害人。不过说句实话，如果让我遇到类似情况，也不敢保证自己在当时还能保持冷静，所以对两摩友的行为，虽不提倡但能理解。
“五一”假期第一天，杭州西湖景区及周边核心路段迎来一支“特殊警力”——全国首支成建制的交通管理机器人中队正式上岗执勤。
这支名为“杭警智行”的机器人交警队伍，由15台智能交管机器人组成，主要承担非机动车和行人违法劝导、交通指挥、游客问路指引等任务，和路面警力协同作战，提升交通秩序管理效能。
此前，这支交管机器人中队已先后在3月的西湖半程马拉松及4月的杭州女子半程马拉松赛事中参与交通保障任务，积累了实战经验。“五一”期间，它们正式从赛事“考场”转战节假日大流量“战场”，实现从“单兵试点”到“组队护航”的全新升级。
据杭州市公安局交通管理支队介绍，此次部署采用“一点一方案”策略。15台机器人被科学投放在上城、拱墅、西湖、滨江等城区重点路口，全面覆盖西湖景区、湖滨商圈、城市主干道等关键节点。机器人将根据各路口的不同场景和功能需求，发挥差异化效能，与路面执勤警力形成“人机协同、优势互补”的全新勤务模式。
节假日的西湖景区，问路是最高频的需求之一，因此在此执勤的交管机器人的核心功能是为游客提供问路服务。游客只需走近交管机器人，点击机身互动屏“我要说话”功能按键，即可发起问询。机器人搭载的语音大模型能快速识别语音诉求，结合实时路况与地理位置，通过语音交互和机身屏幕的图文展示，为游客规划并提供最优步行及公共交通路线。
在城市重点路口，机器人则重点盯住非机动车和行人的违法行为。据介绍，交管机器人搭载高性能视觉识别算法，能对路口进行全天候、多目标的智能监测，可精准识别非机动车越线停车、骑乘人员未佩戴安全头盔和违法载人、行人在机动车道内逗留等交通违法行为。一旦识别，机器人会立即通过定向语音系统进行实时劝导与警示，对提醒3次未改正者记录违法线索，并推送至支队预警中心，形成“实时感知—精准识别—即时劝导”的自动化管理闭环。
此外，在交通指挥上，交管机器人依托于路口信号控制系统的信号灯毫秒级联动技术，以及内置符合公安部标准的交通指挥手势库，可实现直行、停止、左转等8类指挥动作的精准、流畅执行，确保机器人手势和信号灯指示完全同步，为驾驶员与行人提供清晰、无歧义的通行指令。
据了解，杭州组建交通管理机器人中队，最直接的出发点是解放警力。传统路口勤务中，民警需长时间从事喊话、吹哨、劝导等重复性工作，尤其在景区等重点区域，更是管理任务重、警力紧张。而机器人具备全天候执勤能力，每天连续工作8至9小时，能有效替代这部分基础性、重复性劳动。被解放出来的警力，可更灵活地投入至事故快速处置、重点违法查处、安全隐患排查等更需人工判断和应急反应的工作中。
信息源：全国首支机器人交警中队，正式上岗
欧耶短评：科技治堵、解放警力是好事，但别让机器人只会念稿”，更关键的是，对两轮电动车和行人的精准识别，会不会变成精准罚款？希望劝导是真劝导，而不是变相创收。
对于摩友、骑手和电动车用户来说，这面“电子墙”已经高高竖起，我们能做的，是更加规范自己的骑行习惯，而管理者需要做的，是确保这道“电子墙”不是冰冷的铜墙铁壁，而是一道有缓冲、有余地的柔性边界。毕竟，路的尽头是人，并不只是代码，而杭州的摩友们，且行且珍惜吧，本就有大面积的“禁摩区”，更别跟机器人较劲，它们没有情绪，但你有分可扣。
5月3日，央视《中国梦·劳动美2026五一国际劳动节“心连心”特别节目》播出宣传片《有梦就去追》，该片由著名演员姜武饰演，根据张雪机车创始人张雪真实事迹改编，讲述了他从车间学徒一路走来的故事。
视频 | 转自视频号@央视新闻
欧耶短评：根据我日常了解，姜武是位文化积绽很深的演员，对各类角色都具备超强驾驭能力，就是让他以大叔年纪演绎张雪故事，实在是难为他了。
摩友们，我们团队又要进行扩充了，欢迎你或推荐你身边适合的朋友加入我们。薪资待遇电议。
# 工作内容 #
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