曾几何时，衡量一台公路车好坏的标准还是重量，超轻的碳纤维公路车的重量可以低至5公斤。但是这些年随着空气动力学的发展，现在气动已经占据了主流。闪电在它们的Tarmac SL8上强调了“一即是全”的全能公路车概念，品牌宣称这类车型兼顾气动和轻量化。随着崔克发布它们全新的八代Madone，现在它们的Émonda将会在后视镜的范围内渐行渐远。那么，我们最终要抛弃轻量化吗？在空气动力学的至上的时代纯轻量化公路车还会是你的选择吗？![]()
尽管品牌目前在宣传它们的空气动力学方面不遗余力，但是气动增益对普通车友来说依然是盲盒似的存在，你无法测量期真实的影响。因为我们没有风洞或必要的仪器。与重量等其他指标不同，空气动力学性能无法像称重那样简单地测量。但是鉴于现在一些大品牌在努力增强它们在世巡赛比赛中的地位，所以它们会在开发过程中使用风洞进行测试，这是在发明出在家测试空气动力学设备之前这是我们目前唯一可以依赖的。
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如果你不想购买新的空气动力学公路车，但又想提高现有设置的空气动力学性能，有三个关键部件需要考虑升级——你的轮组、把立和头盔。空气动力学轮组是一项非常好的投资。它们是首先接触空气的部件，所有东西都在它们后面。就像空气动力学车架一样，一些品牌比其他品牌投入更多的精力进行风洞测试。把立是自行车的另一个前沿，所以空气动力学把立也可以显著提高你的效率。Cervelo进行了风洞测试，结果表明，把立在零度偏航角时对自行车的整体阻力贡献高达30%。更窄的把立也是一个受欢迎的选择。缩小你的手臂位置将减少你的正面面积，而且更重要的是，它也会影响空气如何流过你的腿。当你踩踏时，你的腿会产生湍流，所以更窄的把立将你的手臂移到你的腿前面可以减少由此产生的阻力。空气动力学头盔开始流行的时期与专用空气动力学自行车的时期差不多。2011年，也就是Venge发布的同一年，马克·卡文迪什戴着一顶改装过头盔上通风口被挡住的Specialized空气动力学公路头盔，赢得了2011年世界公路自行车锦标赛。如果你只是在寻找自己每天骑行的工具而非参加竞速比赛，那么简单的选择自己喜欢的就可以，拥有一台很轻的自行车仍然是很酷的，在保持合理减重的情况下良好的骑行姿势同样可以优化骑行。
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