近日，两家知名车企先后宣布，鉴于当前的行业形势，希望供应商所供产品能够降价10%。此举在网络引起轩然大波。尽管此后涉事企业高管澄清对供应商提出降价目标非强制要求，可协商推进。但“车企倒逼供应商降价”一事的关注热度仍居高不下。
今年以来，中国汽车市场价格战硝烟弥漫。一方面，原材料价格飙升以及物流成本增加，使得车企成本压力剧增；另一方面，新能源汽车市场的快速发展，让行业“内卷”现象愈发严重。在残酷的市场份额争夺战中，已有不少车企倒在了“血泊”之中。而存活下来的企业也在千方百计地寻出路。在此背景下，要求供应商降价10%，无疑是汽车试图通过成本控制，从而保持竞争力的举措。
从理论上看，要求供应商降价似乎是一种直接有效的成本控制手段。车企与供应商的关系唇齿相依，对供应商的影响力更是不容小觑，这为车企在谈判桌上争取更有利的价格提供了可能。然而，策略的合理性还需考虑供应商的实际承受能力。在原材料成本上升、人工成本增加的大环境下，供应商本已面临薄利甚至亏损的风险，再被要求降价10%，无疑会对其生存空间造成进一步挤压。因此，车企的降价要求能否得到供应商的积极响应，以及这种合作能否长期维持，仍需打上问号。
车企应当意识到，倒逼供应商降价或是一时之举。第一，供应商的压力将陡增。短期看，供应商可能为了维持与车企的合作而勉强接受降价，但长期来看，过度的成本压力可能导致供应商降低产品质量、减少研发投入，甚至引发供应链断裂的风险。第二，汽车“内卷”将向全产业链蔓延，进一步加剧市场竞争。倒逼供应商降价的策略可能引发其他车企的跟进，导致整个行业的价格战，最终损害所有参与者的利益。特别是在新能源汽车市场，价格战可能抑制技术创新和服务质量的提升，不利于行业的健康发展。第三，车企形象或将受损。对于车企和供应商而言，无疑车企是掌握主导权和定价权，拥有市场支配地位的。如果频繁要求供应商降价，可能被外界解读为车企对供应商不够友好，影响车企在业界的声誉和长期合作关系。
笔者认为，面对当前的行业形势，车企应采取更为全面且可持续的成本控制措施，而非简单地寻求倒逼供应商降价的方式实现降本增效。尤其在价格战已经白热化的市场环境下，或可通过持续优化内部管理、加强科技创新以及建立共赢机制等方式，推动行业环境良性发展。同时也呼吁相关政府部门能够及时介入，强化汽车产业链监管，从而推动行业技术进步，提高汽车制造业的生产标准，切实保障消费者合法利益。
图片 | 站酷海洛
制作 | 张文玲
审核 | 李春莲
编辑 | 才山丹
终审 | 彭春来
